Цели и задачи, продукция и достижения

1 2 3 4 5 6 7

ОТЧЕТ

_______________ по преддипломной практике _________________

^{наименование практики}

Обучающийся Семенов В.В. гр.2161108 ____________________

(ФИО, группа) (подпись)

Руководитель практики

на кафедре Фатыхов Камиль Закирович, доцент, к.н

(должность, ФИО)

Оценка за практику______________________ ________________________

(подпись руководителя практики)

Дата сдачи отчета ______________________

Набережные Челны – 2020г.

Оглавление

Введение. 3

Индивидуальные задания. 3

История организации. 4

Цели и задачи, продукция и достижения. 7

Структура предприятия. 9

Должностные обязанности инженера-конструктора. 9

UnigraphicsNX.. 11

Сбор дополнительных материалов для выполнения ВКР. 13

Типы систем и принцип работы.. 15

Анализ моделей систем контроля слепых зон. 20

Профессиональные компетенции. 28

Вывод по проведенной практике. 29

Литература. 30

Введение

Преддипломная практика была пройдена на базе ПАО НТЦ «КамАЗ» в проекте Реинжиниринг отделе электроники и электрики. Продолжительность практики с 29 апреля по 15 мая 2020 года.

Цель:

Ознакомиться с предприятием где проходиться практика;

Пройти вводный инструктаж, ознакомление с правилами ТБ на производстве автомобилей КАМАЗ;

Изучить структуру отдела: взаимодействие с другими отделами, функциональные обязанности;

Ознакомится с профессией инженера-конструктора в отделе электроники и электрики;

Приобретение навыков по разработке технической документации в программе UnigraphicsNX;

Сбор дополнительных материалов для выполнения ВКР;

Подвести выводы по проведенной практике.

Индивидуальные задания

- пройти инструктажи по технике безопасности, безопасности труда, по противопожарному режиму и мерах пожарной безопасности, первая помощь пострадавшему при поражении электрическим током и других несчастных случаях.

- изучить структуру отдела: взаимодействие с другими отделами, функциональные обязанности;

- ознакомится с профессией инженера-конструктора в отделе электроники и электрики.

- приобретение навыков по разработке технической документации в программе UnigraphicsNX;

- сбор дополнительных материалов для выполнения ВКР;

История организации

ПАО «КАМАЗ» — российская компания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизелей, действующий с 1976 года. В настоящее время также выпускает автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини-электростанции и комплектующие. Основное производство расположено в городе Набережные Челны. Входит в состав госкорпорации «Ростех».

ПАО «КАМАЗ» представляет собой автомобилестроительное производство полного цикла, объединяющее металлургическое, кузнечное, прессово-рамное, механосборочное, специального машиностроения и инструментальное производства со всеми необходимыми объектами энергетического и вспомогательного назначения. В состав группы технологической цепочки входит несколько крупных заводов автомобильного производства. На набережночелнинской промышленной площадке расположены предприятия: Литейный и Кузнечный заводы, Завод двигателей (ЗД), Прессово-рамный завод (ПРЗ), Автомобильный завод (АвЗ), Ремонтно-инструментальный завод (РИЗ), Индустриальный парк «Мастер». Крупнейшие из дочерних предприятий за пределами города Набережные Челны: ОАО «Нефтекамский автозавод» и ОАО «Туймазинский завод автобетоносмесителей» (Республика Башкортостан).

Сегодня группа организаций «КАМАЗ» включает в себя более 80 организаций, расположенных в России, СНГ и дальнем зарубежье.

Основные производственные мощности завода расположены в промышленной зоне Набережных Челнов. В Нефтекамске(Башкортостан) производятся автобусы.

ПАО «КАМАЗ» имеет сборочные предприятия во Вьетнаме, Казахстане, Пакистане, Индии. Сборка производится полностью из комплектующих изделий, поставляемых с «КАМАЗа». Реализуются программы локализациипроизводства деталей и узлов из состава сборочных машинокомплектов в странах дислокации сборочных предприятий.

Проект реинжиниринг нацелен на создание перспективного семейства автомобилей КАМАЗ.

Реинжиниринг является неотъемлемой частью программы стратегического развития «КАМАЗа». Под реинжинирингом подразумевается создание нового автомобиля, которое будет проходить в три этапа. Во-первых, это получение новой кабины. Во-вторых, создание серии новых двигателей, которые будут соответствовать современным экологическим требованиям, в перспективе позволяющим выйти на уровень «Евро-6». Третий этап работы по мостам и крупным агрегатам.

Историческая справка о Научно-техническом центре (НТЦ) ПАО «КАМАЗ»

Управление главного конструктора КАМАЗа, ставшее впоследствии научно-техническим центром (НТЦ) ПАО «КАМАЗ» создано 1 апреля 1970 года. НТЦ занимается разработкой грузовых автомобилей и двигателей, изготовлением и испытанием опытных образцов, отладкой технологий производства, передачей в серийное и массовое производство основных видов продукции ПАО «КАМАЗ». Условно историю конструкторского корпуса КАМАЗа можно разделить на три основных этапа.

Первый этап – 1970-1986 годы – соучастие в проектировании нового автомобиля, запуск его в производство, развитие и модернизация первого семейства КАМАЗов, формирование самого управления главного конструктора. С нуля создавалась новая структура, координировались действия инженеров, рассредоточенных буквально по всей стране – история научно-технической мысли КАМАЗа начиналась вдалеке от самого завода. А на комплекс в Набережных Челнах практически одновременно, в течение 1971-1972 года, набрали две тысячи молодых специалистов. С 1977 года в УГК ежегодно разрабатывалась новая модель. А были годы, когда по десять

новых образцов в экспериментальном цехе собирали. Первым руководителем службы стал главный конструктор по автомобилям (с 1977 – главный конструктор КАМАЗа) Владимир Барун, именно на его долю выпала задача становления конструкторской службы – и, по сути, формирования основных принципов работы самостоятельной конструкторской школы камского гиганта.

Следующий этап – 1986-1995 годы, когда Управление главного конструктора КАМАЗа трансформировалось в настоящий Научно-технический центр, который переехал в новое, специально для него построенное здание – едва ли не крупнейшее в отрасли. Его испытательный комплекс был укомплектован современнейшей аппаратурой и стендами. В 1988 году приняли «Программу разработки и освоения новых и модернизированных специализированных автомобилей и автопоездов на базе шасси «КамАЗ» до 2000 года. И в том же году на заводе был великий праздник - выпустили миллионный автомобиль. Коллектив НТЦ вошёл в пору зрелого расцвета. Добрался до пика свободного творчества, создавая автомобили, идущие на смену привязанным к жёстким массовым технологиям. В эти годы главным конструктором КАМАЗа был РамильАзаматов.

Третий этап в истории НТЦ КАМАЗа начался с приходом рынка. Именно девяностые стали периодом, когда в одной точке сошлось все – и внешние трудности, и внутренние противоречия. Во главу угла встала экономическая целесообразность любой инженерной идеи. Весь существующий и перспективный модельный ряд был разделён на семейства. В 1998 году появилась первая кризисная программа, первая стратегия развития. Конструкторы предложили КАМАЗу модельный ряд, который будет востребован – семейство модернизированных транспортных автомобилей. Сегодня основная задача конструкторской службы – формирование экономически обоснованной продуктовой стратегии.

В основе проектирования базового семейства автомобилей, которые будут развиваться в ближайший период, лежат основные тенденции в экономике страны и на мировом рынке. С 1995 года по настоящее время главным конструктором КАМАЗа является ДанисХадиевич Валеев. Ситуация такова – из целого спектра продукции, которая сейчас выпускается, выжато всё: все секунды и доли секунд, все рубли и копейки. Внутренних резервов ни у самих автомобилей, ни у производственного оборудования уже нет, все оптимизировано настолько, насколько вообще возможно. В этом КАМАЗовская конструкторская школа, вероятно, не знает себе равных. 2010-2014 по стратегическому плану ПАО «КАМАЗ» – переломные годы.

В 2014 году был создан проект реинжиниринг. Проект реинжиниринг нацелен на создание перспективного семейства автомобилей КАМАЗ.

Цели и задачи, продукция и достижения

Цели и задачи:

- Разработка автомобильной техники в соответствии с перспективными планами развития ОАО “КАМАЗ”;

- Проведение комплексных опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ;

- Разработка конструкторской документации на автомобили, двигатели;

- Обеспечение авторского контроля за производством автомобилей, двигателей, комплектующих изделий, проведением периодических испытаний;

- Сертификация автомобилей, двигателей, запасных частей производства ПАО «КАМАЗ»;

Продукция:

- Конструкторская документация

- Опытные образцы автомобилей и компонентов

- Эксплуатационная и ремонтная документация

- Результаты испытаний

Достижения:

- Перспективное семейство автомобилей «КАМАЗ» с осевой нагрузкой 10-13 тонн, с двигателями EURO-4, EURO-5;

- Семейство автомобилей повышенной грузоподъемности;

- Семейство перспективных автомобилей повышенной грузоподъемности;

- Автомобили КАМАЗ с газовыми двигателями;

- Автомобили КАМАЗ с двигателями уровня EURO-4;

- Автомобили КАМАЗ с повышенными потребительскими свойствами (с применением рестайлинговых кабин, автокомпонентов ведущих производителей, двигателей повышенной мощности, пневмоподвесок кабин);

- Автобусные шасси;

- Семейство вахтовых автобусов.

- Беспилотный автобус ШАТЛ;

- Электробус КАМАЗ-6282;

- Двигатель Р6 собственного производства ПАО «КАМАЗ»;

- Серийное производство модернизированного магистрального тягача КАМАЗ-5490 NEO;

- Презентация прототипа КАМАЗ-54901, первого автомобиля поколения К5 и его последующее производство

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями: