2020-08-05
121
З КУРСУ „КОНСТРУКЦІЯ АВТОМОБІЛЯ”
| № з/п питання | Правильна відповідь |
4. ТЕСТОВІ ЗАВДАННЯ
З КУРСУ „ТЕХНІЧНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ АВТОМОБІЛІВ”
| 1. Назвіть основні причини зміни технічного стану автомобіля: | |
| 1) | причини діють постійно; |
| 2) | випадкові причині; |
| 3) | умови експлуатації; |
| 4) | правильні відповіді 1) та 2); |
| 5) | правильні відповіді 1) та 3). |
| 2. Категорія умов експлуатації – це... | |
| 1) | особливості експлуатації автомобіля; |
| 2) | сукупний вплив дорожніх та транспортних умов на експлуатацію автомобіля; |
| 3) | вплив якості дорожнього покриття та виду вантажу, що перевезений, на пробіг до капітального ремонту; |
| 4) | періодичність проведення технічного обслуговування; |
| 5) | перелік робіт, що проводяться під час технічного обслуговування. |
| 3. Планово-попереджувальна система ТО і ПР ДТЗ призначена для...
| |||
| 1) | планування видів технічних впливів; | ||
| 2) | попередження відмов автомобіля на лінії; | ||
| 3) | управління технічним станом автомобіля (планування процесу управління та попередження відмов); | ||
| 4) | планування процесу списання старих автомобілів, та придбання нових; | ||
| 5) | правильні відповіді 1) та 4). | ||
| 4. Перспектива розвитку існуючої системи ТО і ПР ДТЗ полягає у... | |
| 1) | поступової відмові від планово-попереджувальної системи за умови удосконалення конструкції автомобілів; |
| 2) | перехід до експлуатації автомобілів, що не потребують технічних впливів; |
| 3) | впровадженні діагностичної системи ТО і ПР ДТЗ; |
| 4) | обслуговуванні ДТЗ за необхідністю; |
| 5) | відмові від технічних впливів, за виключенням систем, що пов’язані з безпекою руху. |
| 5. Відмови за джерелом виникнення поділяються на: | |
| 1) | виробничі, конструктивні, експлуатаційні; |
| 2) | залежні, незалежні; |
| 3) | на лінії, під час підготовки автомобіля до експлуатації; під час зберігання; |
| 4) | відмови після несправності, відмови без виникнення попередньої несправності; |
| 5) | з малим напрацюванням (3-4 тис. км), з середнім напрацюванням (від -4 до 12-16 тис. км), з великим напрацюванням (> 16 тис. км). |
| 6. Дайте визначення залежної відмови. Залежна відмова – … | |
| 1) | яка залежить від якості проведення ТО і ПР; |
| 2) | яка залежить від повноти проведення ТО і ПР; |
| 3) | яка залежить від графіку проведення ТО; |
| 4) | причиною якої є інша відмова, яка сприяла її виникненню; |
| 5) | правильні відповіді 1) та 2). |
| 7. Положення про ТО і ремонт ДТЗ автомобільного транспорту регламентує...
| |||
| 1) | загальні положення та вимоги до технічного стану ДТЗ; | ||
| 2) | систему ТО та ремонту ДТЗ; | ||
| 3) | примірний перелік операцій ТО-1, ТО-2, СТО; | ||
| 4) | перелік базових агрегатів ДТЗ; | ||
| 5) | наведене в а)-г)., також додатково нормативи трудомісткості ТО і ПР ДТЗ. | ||
| 8. Ймовірність безвідмовної роботи виробу визначається… | |||
| 1) | відношенням числа випадків безвідмовної роботи за напрацювання L до числа випадків роботи виробу; | ||
| 2) | відношенням числа випадків роботи виробу за напрацювання L до числа випадків безвідмовної роботи; | ||
| 3) | за варіантом 1) або 2); | ||
| 4) | відношенням числа відмов за напрацювання L до числа випадків роботи виробу; | ||
| 5) | відношенням числа випадків роботи виробу за напрацювання L до числа відмов. | ||
| 9. При аналізі випадкових процесів, що відбуваються в процесі зміни технічного стану автомобіля, необхідно аналізувати: | |
| 1) | кількість випадкових процесів; |
| 2) | ймовірність безвідмовної роботи, ймовірність відмов, частоту та інтенсивність відмов; |
| 3) | закони зміни технічного стану автомобілів; |
| 4) | вказане в 2) та 3); |
| 5) | правильної відповіді немає. |
| 10. Частота відмов – це.... | |
| 1) | відношення кількості відмов до наробітку ДТЗ; |
| 2) | відношення наробітку ДТЗ до кількості відмов; |
| 3) | відношення прирощення ймовірності відмови до прирощення наробітку; |
| 4) | відношення ймовірності відмови до ймовірності безвідмовної роботи; |
| 5) | вірної відповіді немає. |
| 11. Інтенсивність відмов – це … | |
| 1) | відношення кількості відмов до наробітку ДТЗ; |
| 2) | відношення наробітку ДТЗ до кількості відмов; |
| 3) | відношення прирощення ймовірності відмови до прирощення наробітку; |
| 4) | відношення ймовірності відмови до ймовірності безвідмовної роботи; |
| 5) | вірної відповіді немає. |
| 12. Моделлю “слабкої ланки” називається модель, де: | |
| 1) | відмова одного елемента не зв’язана з відмовою всієї системи; |
| 2) | відмова двох (та більше) елементів не зв’язана з відмовою всієї системи; |
| 3) | відмова елементів не зв’язана з відмовою всієї системи; |
| 4) | відмова одного елемента зв’язана з відмовою всієї системи; |
| 5) | вірної відповіді немає. |
| 13. Нормальний закон розподілу випадкової величини описує процеси: | |
| 1) | коли на його протікання та результат впливає порівняно велика кількість складових; |
| 2) | вказане в 1), але коли кожний фактор окремо впливає незначно, у порівнянні з сумарною дією всіх інших; |
| 3) | правильної відповіді немає; |
| 4) | коли не може бути застосований експоненціальний закон розподілу випадкової величини; |
| 5) | вказане в 1) та 3). |
| 14. Коефіцієнт технічної готовності – це … | |
| 1) | відношення технічно справних автомобілів до їх облікової кількості; |
| 2) | відношення облікової кількості автомобілів АТПА до кількості технічно-справних; |
| 3) | різниця технічно справних автомобілів та їх облікової кількості; |
| 4) | різниця облікової кількості автомобілів та технічно справних; |
| 5) | правильної відповіді немає. |
| 15. АТП за призначенням поділяються на… | |
| 1) | вантажні, пасажирські, змішані; |
| 2) | вантажні, пасажирські, спеціальні; |
| 3) | вантажні, пасажирські, змішані та спеціальні; |
| 4) | вірної відповіді немає; |
| 5) | вантажні, пасажирські. |
| 16. Підприємства автомобільного транспорту підрозділяються на наступні типи: | |
| 1) | автотранспортні, авторемонтні; |
| 2) | автотранспортні, авторемонтні, автообслуговуючі; |
| 3) | автотранспортні, автообслуговуючі; |
| 4) | повної відповіді немає; |
| 5) | автотранспортні, авторемонтні, автообслуговуючі, приватні. |
| 17. Підготовка до продажу передбачає види робіт: | |
| 1) | зняття з консервації; |
| 2) | заправлення, змащування, перевірку роботоздатності; |
| 3) | очищення, регулювання; |
| 4) | вказане в 1)–3), додатково роботи кріплення; |
| 5) | вказане в 1)–3. |
|
|
|
| 18. Технологічні процеси ТО автомобілів передбачають: | |
| 1) | підготовку до продажу, ТО в період обкатки, ЩО, ТО-1, ТО-2, СТО, ПР, КР, ТО під час консервації, ТО на лінії; |
| 2) | ТО в період обкатки, ЩО, ТО-1, ТО-2, СТО, ПР, КР, ТО під час консервації,, То на лінії; |
| 3) | ЩО, ТО-1, ТО-2, СТО, ПР, КР, ТО під час консервації, ТО на лінії; |
| 4) | ЩО, ТО-1, ТО-2, СО, ПР, КР; |
| 5) | підготовку до продажу, ТО в період обкатки, ЩО, ТО-1, ТО-2, СТО, ПР, КР, ТО під час консервації, ТО на лінії. |
| 19. Щоденне обслуговування передбачає види робіт: | |
| 1) | перевірку технічного стану, роботи для підтримки належного зовнішнього вигляду, заправні роботи, санітарну обробку ДТЗ; |
| 2) | перевірку технічного стану, заправні роботи; |
| 3) | перевірку технічного стану, роботи для підтримки належного зовнішнього вигляду, санітарну обробку ДТЗ; |
| 4) | перевірку технічного стану, роботи для підтримки належного зовнішнього вигляду; |
| 5) | повної відповіді немає. |
| 20. До базових агрегатів ДТЗ відносяться: | |
| 1) | двигун з картером зчеплення в зборі, коробка передач, роздавальна коробка; |
| 2) | наведене в 1), додатково гідромеханічна передача та задній, передній та середній мости (осі); |
| 3) | наведене в 2), додатково рульове керування, рама, кузов автобуса, кабіна та кузов легкового автомобіля; |
| 4) | наведене в 3), за виключенням рами; |
| 5) | вірної відповіді немає. |
