2020-09-27
138
Люди, которые просто переходили дорогу, теперь должны сделать крюк. А для стариков это очень сложно, и поэтому они начинают перебегать дорогу, и это начало происходить после того, как там стерли переход, а водители не ожидают увидеть пешехода на дороге, потому что нет никаких знаков и так далее. Те, кто там раньше ездил, привычно притормаживают, пропуская людей. Те, кто едут впервые не ожидают увидеть и снова сбивают человека. Значит это проблема, с которой мы сталкиваемся каждый день, и я показываю мышление мэрии сегодня. Почему так происходит? Дело в том, что наши города, вот это все, что вы видите (рис.3), это построено в 70-80 годы, это так называемый спальный микрорайон, он не был заточен на современный лад частного автомобилепользования.
Рисунок 3. Спутниковый снимок спального района и расположение транспортных магистралей г. Челябинск
Эти магистрали были созданы только на работу общественного транспорта. То есть утром все вот эти жители, кстати, в Советском Союзе люди не выбирали место, где жить, государство давало квартиру и говорило: «Ты будешь жить здесь, а работать там». Люди шли на проспект победы, садились на трамвай. Тут специально поселили много людей, а трамвай самый проездной вид транспорта, и они сажали на трамвай, вверх по ЧМЗ или к другим заводам: ЧТЗ или на АМЗ. У нас так сделана трамвайная сетка. Всего было три улицы, из которой выезжал спальный микрорайон. Город сожрал сады, которые были на окраине города, и эти сады являются большой градостроительной проблемой, потому что их нужно объезжать. Здесь будет спальник, здесь люди будут на трамваях ездить», а органически, то, примерно какое бы было количество улиц, такая была бы и сетка улиц. Так развиваются органические города.
|
|
|
Что происходит, когда такой город с сеткой улиц пытается подстроить под современный вид использование города, когда каждый едет, на чем хочет (рис.4).
