Автомобильный парк и уличное движение — Студопедия
Студопедия
МОТОСАФАРИ и МОТОТУРЫ АФРИКА !!!

Авиадвигателестроения Административное право Административное право Беларусии Алгебра Архитектура Безопасность жизнедеятельности Введение в профессию «психолог» Введение в экономику культуры Высшая математика Геология Геоморфология Гидрология и гидрометрии Гидросистемы и гидромашины История Украины Культурология Культурология Логика Маркетинг Машиностроение Медицинская психология Менеджмент Металлы и сварка Методы и средства измерений электрических величин Мировая экономика Начертательная геометрия Основы экономической теории Охрана труда Пожарная тактика Процессы и структуры мышления Профессиональная психология Психология Психология менеджмента Современные фундаментальные и прикладные исследования в приборостроении Социальная психология Социально-философская проблематика Социология Статистика Теоретические основы информатики Теория автоматического регулирования Теория вероятности Транспортное право Туроператор Уголовное право Уголовный процесс Управление современным производством Физика Физические явления Философия Холодильные установки Экология Экономика История экономики Основы экономики Экономика предприятия Экономическая история Экономическая теория Экономический анализ Развитие экономики ЕС Чрезвычайные ситуации ВКонтакте Одноклассники Мой Мир Фейсбук LiveJournal Instagram

Автомобильный парк и уличное движение




Автомобильный парк и уличное движение

ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ МАГИСТРАЛЕЙ И ДОРОГ

ЛЕКЦИЯ 20

Размеры уличного движения оказывают решающее влияние на систему магистралей города, дифференциацию их по скоростям движения и видам транспорта, планировку транспортных узлов в одном или в разных уровнях и на другие основные условия построения генерального плана города.

Для обоснования определения перспективных размеров уличного движения необходимо предварительно обследовать фактическую загрузку улиц, перекрестков и площадей транспортом и пешеходами.

С ростом парка автомобилей возрастает их значение в обслуживании населения. Необходимо, однако, учитывать, что сама численность парка автомобилей не определяет размеров движения по магистралям. В основу расчета загрузки магистралей должны быть положены размеры автомобильных перевозок в соответствии с количеством и подвижностью населения города, дальностью поездок пассажиров и количеством перевезенных грузов.

При установлении перспектив развития массового пассажирского или автомобильного транспорта, имеющих резко различные показатели эксплуатации, необходимо учитывать следующие характеристики использования легковых автомобилей:

- низкую провозную способность, составляющую примерно 1000 пассажиров в час по одной ленте движения, т.е. в 4-5 раз меньше одиночных троллейбусов и автобусов и примерно в 10 раз меньше сочлененных троллейбусов и трамвая;

- малую эффективность использования проезжей части улиц, так как на 1 пассажира требуется в 10-12 раз больше площади улицы, чем при перевозке автобусами или троллейбусами;

- быстрое заполнение пропускной способности магистральных улиц, особенно перекрестков и площадей при росте размеров движения автомобилей;

- необходимость крупных капитальных вложений на производство автомобилей, строительство гаражей, станций обслуживания, авторемонтных заводов, мастерских и автостоянок;

- большой и относительно малоэффективный расход ценного горючего и материалов и более высокая стоимость перевозок;

- повышенную опасность движения: на каждый миллион пассажиров, перевезенных легковыми автомобилями, приходится, по зарубежным данным, в 13-15 раз больше человеческих жертв – убитых и раненых при движении, чем при перевозке того же количества пассажиров автобусами;

- помехи и гигиеническую вредность автомобилей при широком их распространении, особенно на магистральных улицах.

Рост парка легковых автомобилей должен естественно ограничиваться удобным построением маршрутов массового пассажирского транспорта или высокой его провозной способности, а также значительным увеличением количества таксомоторов.




В крупных городах Западной Европы, несмотря на относительно меньшее по сравнению с США количественное насыщение автомобилями, затруднения в организации уличного движения осложняются полным несоответствием планировки старых городов транспортным требованиям. Европейские города возникли и развивались значительно раньше городов США. Узкие, кривые улицы со слабо развитыми перекрестками и мелкими кварталами не справляются с пропуском растущих размеров движения транспорта. Потери, связанные с задержками движения в городах Англии, составляют 500 млн. фунтов стерлингов в год. Около половины легковых автомобилей стоит на улицах, проездах, тротуарах и бульварах Парижа. В центре города установлена так называемая «голубая зона», в которой запрещена стоянка автомобилей. За стоянку автомобилей в этой зоне взимается штраф: в первый день 10 франков (евро), на второй день – 20, на третий день – 30, на четвертый – 90, а на пятый день автомобиль увозится полицией и продается с торгов.

Чрезмерное насыщение городов автотранспортом при несоответствии магистральных сетей растущим размерам уличного движения приводит к нерациональному использованию автомобилей, перегрузке улиц и транспортных узлов, отсутствию достаточных площадей для паркирования, снижению скоростей и ухудшению безопасности движения.

Поэтому при решении градостроительных проблем возникает стремление отвлечь пассажиров на общественный транспорт путем улучшения их обслуживания и повышения скорости движения, ограничить использование легковых автомобилей индивидуальных владельцев и их паркирование в центральных районах городов.

В то же время одна из основных задач построения генеральных плановгородов заключается в планировке сети улиц и транспортных узлов в полном соответствии их пропускной способности перспективным размерам уличного движения всех видов транспорта с учетом значительного резерва на дальнейшее развитие.





Дата добавления: 2014-02-05; просмотров: 841; Опубликованный материал нарушает авторские права? | Защита персональных данных


Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Только сон приблежает студента к концу лекции. А чужой храп его отдаляет. 9300 - | 7868 - или читать все...

Читайте также:

  1. II. Зарождение национального самосознания. Реформационное движение, создание Индийского национального конгресса
  2. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ
  3. Автомобильный транспорт
  4. Автомобильный транспорт. Машиностроение и металлообработка
  5. АНАЛИТИЧЕСКИЙ УЧЕТ ФИНАНСОВЫХ ВЛОЖЕНИЙ. На субсчете 58-3«Предоставленные займы» учитывается движение предоставленных организацией юридическим и физическим (кроме работников организации) лицам
  6. Антифашистское движение на территории Белоруссии
  7. Безнапорное движение грунтовых вод
  8. БЕЗНАПОРНОЕ ДВИЖЕНИЕ ГРУНТОВЫХ ВОД
  9. Броуновское движение
  10. Броуновское движение. Молекулярно-кинетические свойства обусловлены хаотическим тепловым движением частиц и проявляются в броуновском движении
  11. Бюджет движения денежных средств. Существует два документа, отражающих движение денежных средств, схожих по структуре, но различных по


 

34.239.172.52 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.


Генерация страницы за: 0.002 сек.