2014-02-17
628
Выводы
Результат ремонта бампера ВАЗ-2114
Получилось нормально. Цвет совпал, дырки и трещины не видно. Не всё конечно идеально, если в некоторые места присматриваться, то можно заметить следы обработки, но это уже терпения не хватило. Лак немного бугристый, но это я думаю исправится дальнейшей полировкой. На счёт долговечности и прочности пока судить рано, потом посмотрим.
Стоило ли ремонтировать бампер, если на одни материалы ушло 1700, плюс куча работы и времени? Или проще было купить новый, крашенный в цвет за 2500?
На этот вопрос каждый должен ответить сам. Есть некоторые мысли по этому поводу.
Во первых, когда я начинал делать бампер я не поинтересовался ценой на материалы для пластика и цены на них меня неприятно удивили. К примеру, я не рассчитывал, что грунт для пластика стоит три сотни, декорант – 250 и т.д. Цена в два раза выше, чем на подобные материалы, но только для металла. Но раз уж начал, то решил доделывать.
Во вторых, приятно смотреть на дело рук своих 
В третьих, то, что продаётся за две с половиной тыщи, это в большей мере какашки. Встречал много отзывов о том, что бампера не налезали, приходилось их как презервативы натягивать на посадочные места. При покраске используются дешёвые покрасочные материалы. Краска начинает отваливается через несколько месяцев. Не знаю сколько у меня краска продержится, но по крайней мере я грунтовал перед покраской.
Хорошие заводские бампера с качественной покраской стоят 3500-4000 рублей. Если у меня получилось хорошо, то экономия в два раза.
В общем, о том что бампер сделал и покрасил не жалею, но буду ли ещё раз, случись что (тьфу, тьфу, тьфу), его делать - не знаю. Наверное, всё будет зависеть от свободного времени, желания и наличия свободных денег, ну в общем как всегда…
Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства
С целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего
Обслуживания населения пассажирскими перевозками.
Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, авто обслуживающие и авторемонтные.
Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими
Перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.
Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на:
1) грузовые;
2) пассажирские (автобусные, таксомоторные легковые по обслуживанию отдельных организаций);
3) смешанные (грузовые пассажирские);
4) специальные (скорой медицинской помощи и др.).
По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают
АТП:
а) общего пользования, входящие в систему министерства автомобильного транспорта регионов;
б) ведомственные АТП, принадлежащее отдельным министерствам и ведомствам.
АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для тех предприятий и организаций
Независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях – такси на городских пригородных и международных маршрутах.
Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях организаций и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства.
Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз
| Ремонт и ТО камер и шин | |
превышают затраты на его изготовление.
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать, как одно из главных направлений технического процесса при Создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта.
Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышение его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях рабочей силы.
Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии является своевременное и высококачественное выполнение ТО.
Под ТО понимается совокупность операций (уборочно-моечных, крепежных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надежность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличие от ТО-1 более углубленное и трудоемкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выполнение
Неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы, охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода:
Замена масла (смазки) в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличие от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.
| Ремонт и ТО камер и шин | |
