Поездные устройства АРС

Шифратор.

Бесстыковые рельсовые цепи.

К минусовой шине тяговой подстанции.

Изолирующие стыки являются наиболее уязвимыми узлами путевых устройств и требуют периодической проверки состояния изолирующих элементов. На обслуживание температурных и изолирующих стыков затрачивается до 40% финансовых средств, необходимых на текущее содержание пути. Работы по снижению этих расходов привели к созданию бесстыковых рельсовых цепей (БРЦ).

Основным преимуществом применения БРЦ является значительное уменьшение количества изолирующих стыков на линии (в среднем в 15 раз) и, соответственно, исключение путевых дроссель-трансформаторов и других путевых устройств. Это позволило значительно снизить расходы на содержание путевых устройств, а также снизить стоимость строительства новых линий метрополитена.

Работы по разработке БРЦ были начаты в 1974 году московским метрополитеном совместно с МИИТ, ВЗИИТ и конструкторским бюро ЦШ МПС СССР. В 1984 году впервые в практике метрополитенов сдан в эксплуатацию участок 2-ой линии Харьковского метрополитена, полностью оборудованный БРЦ. Начиная с 1984 года в проектах строящихся линий метрополитенов СССР и РФ предусматривалось применение только бесстыковых рельсовых цепей.

На парковых путях отвод тягового тока осуществляется только по одной рельсовой нити и машинист не всегда имеет возможность её определить, поэтому при установке закоротки между закороткой и ближайшей колёсной парой не должно быть изолирующего стыка!

Получает информацию от путевого реле о количестве и длине свободных блок-участков и передаёт её на ГАЛС.

Генератор частот АЛС (ГАЛС).

Преобразует переменный ток промышленной частоты 50 Гц в переменный ток с сигнальными частотами, соответствующими скоростям:

F1: 75 Гц – 80 км/ч (для всех линий)

F2: 125 Гц – 70 км/ч (для ТКЛ – 75 км/ч, для КолЛ – 60 км/ч)

F3: 175 Гц – 60 км/ч (для КолЛ – 40 км/ч)

F4: 225 Гц – 40 км/ч (для КолЛ – 0 км/ч)

F5: 275 Гц – 0 км/ч (на КолЛ эта частота не подаётся)

F6: 325 Гц – признак направления движения (для СЛ, ЛДЛ, АПЛ и КалЛ) и признак равенства скоростей на данном и впередилежащем участках (для АПЛ, БЛ, СЛ и ЛДЛ).

Предназначены для приёма и обработки сигнальных частот, полученных из рельсовых цепей, а также для формирования команд и передачу их в цепи управления поезда. К поездным устройствам относятся:

• приёмные катушки – ПК (1 или 2 пары, расположены под кабиной машиниста)
• статив с аппаратурой АРС (в задней перегородке кабины машиниста)
• выключатели, разъединители и реле, обеспечивающие связь аппаратуры АРС с ЦУ поезда
• датчик(и) скорости (ДС) или датчик(и) вращения шестерни редуктора (ДВШ)
• электропневматический клапан (ЭПВ), или электропневматический вентиль (ЭПВ)
• педаль безопасности – ПБ (расположена справа или слева под пультом машиниста)
• кнопка бдительности (КБ) или кнопка восприятия торможения (КВТ) на пульте машиниста
• локомотивный указатель допустимых скоростей – ЛУДС на пульте машиниста.

Приёмные катушки (ПК).

Служат для приёма сигнала из РЦ. Сердечник из электротехнической стали обмотан изолированным проводом. Для защиты от влаги ПК залита эпоксидной смолой. Одна или две пары катушек устанавливаются на головных вагонах перед первой колёсной парой на высоте 180 + 6 мм от уровня головки ходового рельса (см. фото). При работе на линии ПК находятся в переменном магнитном поле, созданном сигнальным током, и в них наводится ЭДС. Так как между собой ПК включены встречно и последовательно, то ЭДС обеих катушек будет иметь одинаковое направление, а наведённые помехи – противоположное. В результате полезные сигналы (ЭДС) складываются, а помехи – вычитаются (обнуляются).

Расположение приёмных катушек (вагон 81-740).