Защиты от токов перегрузки

Причины и последствия токов перегрузки

Под перегрузкой понимают увеличение тока двигателя не более чем в два раза больше по сравнению с номинальным (ток, превышающий номинальный более чем в два ра­за, считается током короткого замыкания).

Основной причиной появления токов перегрузки является длительное превышение нагрузки двигателя со стороны механизма - насоса, вентилятора, грузовой лебедки и т.п.

При систематических перегрузках двигателя происходит ускоренное старение изо­
ляции обмоток, что в конечном счете приводит к ее повреждению и возникновению меж-
виткового короткого замыкания.

Для защиты от токов перегрузки применяют электротепловые реле, описанные вы­ше (см. 1.1.10).

Схема защиты от токов перегрузки

Схема защиты от токов перегрузки показана на рис. 112

Рис. 112. Схема защиты от токов перегрузки

Схема работает следующим образом.

При перегрузке двигателя размыкается контакт теплового реле КК1 (КК2). При этом обрывается цепь катушки линейного контактора КМ, вследствие чего размыкаются главные контакты в силовой части схемы и вспомогательный, включенный параллельно кнопке SB1 «Пуск».

Двигатель отключается от сети, поэтому ток через нагревательные элементы КК1, КК2 в цепи обмотки статора перестает протекать.

Через З...4 мин контакт КК1 (КК2) вследствие остывания нагревательного эле­мента замкнется, но в этой же цепи остается разомкнутым контакт кнопки SB1 «Пуск».

Поэтому для повторного пуска двигателя надо нажать кнопку SB1 «Пуск».

Надо обратить внимание на то, что в схеме использованы только два тепловых ре­ле, нагревательные элементы которых включены в левый и правый провода Л1 и ЛЗ. Однако, если увеличится ток в среднем проводе Л2, это автоматически вызовет увеличе­ние тока в проводах Л1 и ЛЗ.

Поэтому Правила Регистра допускают включение тепловых реле в две фазы из трех (как на рис. 110). На многих судах иностранной постройки тепловые реле включа­ют во все три фазы.