Система директорного управления заходом на посадку

Директорный режим управления освобождает летчика от операций по сбору и обработке информации о положении самолета, сводя задачу пилотирования в продольном движении к отработке команд управления по перегрузке, углу тангажа или угловой скорости тангажа.

Основными элементами системы полуатоматического (директорного) управления являются вычислительное устройство (ВУ) и командный пилотажный прибор (КПП). На основе сигналов датчиков, характеризующих параметры движения самолета на заданной траектории, в ВУ вырабатывается командный сигнал, который используется для отклонения командной стрелки или индекса в командном пилотажном приборе. Задача летчика заключается в удержании командной стрелки или индекса в нулевом (среднем) положении. Оценивая систему директорного управления летчики особо обращают внимание на поведение командной стрелки, а именно, на простоту управления по ней и на ее чувствительность. Эти характеристики зависят от выбранных координат управления, закона формирования положением индекса. Так координаты управления по перегрузке или угловой скорости тангажа имеют высокочастотный характер изменения (особенно в условиях полета в турбулентной атмосфере) и поэтому индекс очень подвижен, как следствие, совмещать индекс заданного значения и его текущего значения проблематично. Поэтому при управлении заходом на посадку

Для режима директорногоуправления заходом на посадку пилотирование в продольном движении сводится к отработке команд управления по углу тангажа или вертикальной скорости снижения. Обычно командная стрелка тангажа (вертикальной скорости) располагается горизонтально, а крена вертикально.

Функциональная схема системы полуатоматического (директорного) управления по прибору или индикатору представлена на рис. ниже

Отклонение стрелки или индекса указывает на необходимость изменения угла тангажа определенной величины при этом стрелка или индекс устанавливается в среднее положение.