Оперативное планирование летной работы

Основными подетальными документами оперативного планирования летной работы на предстоящий месяц являются план распределения рейсов (объемов работ) и график планирования и учета времени работы и отдыха летного состава.

План распределения рейсов между подразделениями разрабатывает начальник штаба летного подразделения. Он должен формироваться с учетом следующих требований: безусловного обеспечения безопасности полетов, т. е. соблюдения всех положений нормативных документов ГС ГА, регламентирующих работу; достижения требуемых экономических показателей и обеспечения регулярности полетов; пропорционального (числу экипажей) налета часов подразделений; равномерного распределения между подразделениями равнозначных по налету часов рейсов; выполнимости суточного плана полетов для всех подразделений.

При построении плана распределения объемов авиационных работ между подразделениями прежде всего необходимо руководствоваться требованиями уменьшения непроизводительных полетов ВС.

Для оптимизации планирования необходимо выбрать одну целевую функцию, •которая одновременно удовлетворяла бы требованиям основных целей. Анализ показывает, что такой целью может быть ритмичная работа летных подразделений, под которой понимают способность предприятия или его подразделения постоянно и в полной мере использовать свои производственные возможности. Таким образом, каждое летное подразделение и каждый экипаж должны работать с наибольшей производительностью при строгом соблюдении требований, которые призваны обеспечить полную безопасность полетов. Снижение каким-либо экипажем производительности полетов нельзя компенсировать повышением производительности другого экипажа, так как этого не позволяют условия безопасности полетов при достижении им предельных показателей.

Объем летной работы можно выразить в часах налета. В математической записи целевая функция должна предусматривать максимум равномерности налета для подразделения (экипажа) за планируемый период:

F(T pi)= ½Tнi - Tp½, i = 1, 2…m,

где F(T pi) — целевая функция, зависящая от планируемого налета; Tнi -нормативный налет подразделения (экипажа); m - число всех подразделений.

Предположим, что авиапредприятие выполняет регулярные и нерегулярные полеты по международным, союзным или местным воздушным линиям несколькими подразделениями, экипажи которых летают на одном типе ВС. Если каждое подразделение работает на своем типе ВС, то планом распределения является расписание полетов ВС. Требуется спланировать рейсы на предстоящий планируемый период при условии, что будет достигнуто минимальное значение F(T pi).

Ежесуточный планируемый налет не должен превышать возможности подразделения, т.е.

R_im £ k_imN_i,

где R_im - число 'рейсов, выполняемых i-м подразделением в m-й день планируемого периода; k_im - коэфффицент использования экипажей для выполнения рейсов в i-м подразделении в m-й день; N_i - число экипажей в i-м подразделении.

Нормативная наработка экипажей

R m

T_нэ = ( S_Djtнj)/ SNi,_,

j=1 i=1

где R - число всех рейсов, выполняемых всеми летными подразделениями; Dj —число всех вылетов по j-му рейсу в течение периода планирования; t_нi - суммарный налет в течение j-го рейса.

Нормативный налет i-го подразделения T_нi = t_нэNi. Планируемый налет i-го подразделения

R

Tni = Sdji t_нi,

j = 1

где d_ji - число вылетов в j-й рейс, выделенных i-му подразделению в планируемый период q.

Задача упрощается, если номера рейсов, выполняемых последовательно экипажем с момента вылета из базового аэропорта до возвращения его в базовый аэропорт, заменить одним номером.

Минимизация целевой функции фактически сводится к требованиюôTн_i – Tп_i ô= min {_tнj}, т.е необходимо, чтобы равномерность планируемого налета не превышала наименьшего суммарного налета в каком-либо рейсе. Этот рейс должен стоять в конце списка рейсов, а возглавлять его должен рейс с максимальным суммарным налетом. Поэтому с точки зрения минимизации целевой функции рейсы должны быть упорядочены по убыванию суммарного налета. В плане, допускающем алгоритмическое распределение рейсов, должны быть следующие исходные данные (форма 9.1):

дни недели, соответствующие числам месяца планируемого периода; даты планируемого периода, продолжительность которого обычно составляет очередной месяц;

номер рейса и его наименование по конечному аэропорту; если конечный аэропорт один и тот же в ряде рейсов, то указывается промежуточный аэропорт, характеризующий этот рейс;

недельная частота рейса, и срок действия расписания движения ВС. Если последний меняется, то для нерегулярных рейсов также устанавливается фиктивная недельная частота, но избыточные рейсы устраняются за счет действия расписания;

суммарный налет за рейс;

время вылета (этот параметр нужен для более точного ориентирования подразделений на тот или иной рейс);

перечень рейсов, которые не могут выполнять отдельные подразделения, и; наоборот, рейсов, которые может выполнять какое-либо подразделение (например, международные рейсы);

коэффициент суточного использования экипажей для выполнения рейсов в i-м подразделении. Этот коэффициент устанавливается по опыту работы, обычно он одинаков для всех подразделений данного авиапредприятия, но в день профессиональной учебы и разборов летной работы для соответствующего подразделения его значение равно нулю;

порядок чередования подразделений при распределении вылетов по каждому рейсу.

Когда рейсы по какой-то трассе полностью выделены одному подразделению, вопрос о порядке чередования не возникает. Но в случае, когда все подразделения или хотя бы два из нихпосылают экипажи выполнять один и тот же рейс, приходится устанавливать порядок чередования. Требование минимизации целевой функции вынуждает устанавливать поочередный порядок с учетов числа экипажей в подразделении. Когда число экипажей одинаковое, т.е. N₁=N₂=…=N_m, порядок чередования равномерный: 1, 2,…, т. Различное число экипажей в подразделении требует корректирования порядка чередования с учетом пропорциональности.