2015-01-30
1469
Сила натяжение S1 ведущей ветви ремня, сбегающей с ведомого шкива во время работы передачи, больше силы натяжения; сбегающей сведомой ветви, набегающей на ведомый шкив.
Из эпюры траекторий (рис. 10.6), возникающих в поперечных сечениях ремня, следует, что на ведущем шкиве сила натяжения постепенно уменьшается, а на ведомом – увеличивается. Деформация приблизительно пропорциональна силе натяжения. Поэтому можно считать, что на ведущем шкиве ремень укорачивается и проскальзывает по шкиву (отстает от шкива), а на ведомом удлиняется, что также приводит к проскальзыванию (ремень опережает шкив).
Таким образом, при работе ременной передачи происходит упругое скольжение ремня на шкивах.
Теория упругого скольжения ремня на шкивах разработана проф. Н.П. Петровым и Н.Е. Жуковским. Более поздние эксперименты показали, что упругое скольжение происходит не по всей длине дуги обхвата α = 150° шкива ремнем.
На каждом шкиве полная дуга α обхватаразделяется на дугу скольжения αс и дугу покоя αп, на которой скольжение не наблюдается. На обоих шкивах дуга покоя находится со стороны набегающей ветви, а дуга скольжения – со стороны сбегающей. С увеличением нагрузки дуга скольжения; увеличивается за счет дуги покоя. При перегрузке наступает αс= α буксование.
|
|
|
Рис. 10.6. Скольжение в ременной передаче
С учетом упругого скольжения окружные скорости ведущего и ведомого шкивов определяются соотношением:
V2 = V1 – V1ξ = V1(1 – ξ)
где: ξ – коэффициент скольжения ремня.
;
n2 – частота вращения на холостом ходу;
– частота вращения под нагрузкой.
Для плоских ремней ξ = 0,01…0,02.
Поскольку линейные скорости шкивов, соединенных ремнем равны, то:
;
откуда:
;
