Авиацинной техники

Регламент технического обслуживания (ТО) является основным документом определяющим перечень и периодичность плановых работ по техническому обслуживанию воздушного судна (ВС) в процессе эксплуатации. В него включены все виды работ по ТО систем и изделий ВС, выполняемых силами авиационно-технической базы (АТБ) и представителей промышленности, как на борту, так и в лабораториях АТБ.

Все работы, указанные в регламенте, группируются по системам и назначению. Регламент может состоять из двух или трех частей. В первом случае часть 1 относится к планеру и силовой установке, а часть 2 – к авиационному и радиоэлектронному оборудованию (А и РЭО). Каждая часть может быть разделена на две с отдельным изложением оперативных форм и периодических форм ТО. Во втором случае в части 1 излагаются работы по оперативным формам ТО авиационной техники всех специальностей, в части 2- по периодическим формам ТО планера и силовых установок, в части 3 –по периодическим формам А и РЭО.

С целью стандартизации регламентов ТО для всех типов ВС, а также возможности машинной обработки рабочей документации утверждены Общие требования к регламенту технического обслуживания летательных аппаратов гражданской авиации. Они разработаны в соответствии с действующими нормативными документами. Согласно этим требованиям содержание всех форм и видов ТО должно оформляться в виде рекомендованных таблиц.

Регламент технического обслуживания разрабатывается специалистами КБ в процессе создания ВС. При этом учитывается обобщенный опыт создания и эксплуатации аналогичных типов ВС с их оборудованием и специфическими особенностями разрабатываемого устройства.

Разработанный регламент уточняется в процессе заводских испытаний, утверждается разработчиком ВС и затем передается на государственные испытания. Уточненный по результатам этих испытаний регламент утверждается разработчиком ВС и вводится в действие на период эксплуатационных испытаний. По их результатам регламент снова корректируется, утверждается разработчиком ВС, после чего вводится в действие для всего парка ВС данного типа.

В процессе эксплуатации авиационная техника дорабатывается, модифицируется, накапливается опыт и совершенствуется методы и средства ее ТО. Это вызывает необходимость периодической корректировки регламентов ТО. Такая работа ведется НИИ гражданской авиации, эксплуатационными и ремонтными предприятиями. При этом осуществляются:

- сбор данных об отказах и неисправностях по системам и агрегатам ВС;

- анализ отказов и неисправностей, исследование их влияния на безопасность и регулярность полетов;

- расчет показателей надежности наиболее ответственных агрегатов и систем;

- анализ возможностей существующих методов и средств ТО.

На основании полученной эксплуатационной информации разрабатывается перечень изменений к действующему регламенту ТО и составляется новый регламент. Затем проводится проверка нового регламента на ограниченном числе ВС при их подконтрольной эксплуатации. По ее результатам осуществляется окончательная доработка регламента и его внедрение на всем действующем парке ВС данного типа. Регламент ТО обычно не претерпевает существенных изменений в течение 3…5 лет.

7.1. Технологические указания по выполнению регламентных работ.

В регламенте ТО указываются, какую работу необходимо сделать в процессе ТО, а в Технологических указаниях по выполнению регламентных работ, – в какой последовательности и какими технологическими приемами. Технологические указания изложены в виде отдельных технологических карт, в графах которых указываются:

- номер карты и наименование соответствующего пункта регламента;

- содержание операции и технические требования;

- способы устранения выявленных неисправностей и отклонений от технических требований;

- нормативная трудоемкость работ;

- кто контролирует работы;

- перечень инструментов, приспособлений, приборов и расходных материалов для выполнения работы.

Размеры и форма технологической карты определяются стандартами. Ввиду большого объема технологических указаний они могут делиться на отдельные выпуски, в которых излагается технология работ по отдельным видам оборудования или даже по отдельным системам. Каждая технологическая карта может располагаться на одном, двух и более листах.

7.2. Виды и формы технического обслуживания.

По принятой в гражданской авиации системе технической эксплуатации предусматриваются следующие виды ТО: оперативные, периодические, особые виды, к которым относятся сезонное, ТО при хранении, специальное.

ОПЕРАТИВНОЕ ТО. Основное назначение оперативного ТО – устранение возникших в полете и на земле отказов в бортовых системах и подготовка ВС к очередному полету. Существуют следующие формы оперативного ТО:

- работы по встрече ВС;

- работы по обеспечению стоянки ВС;

- работы по осмотру и обслуживанию ВС;

- работы по обеспечению вылета ВС.

Работыповстрече ВС выполняется непосредственно после каждой посадки ВС, а также при постановке его на стоянку оперативного ТО. К этим работам, например, относятся: внешний осмотр ВС, одевание чехлов и установка заглушек на приемники воздушных давлений, установка защитных заглушек на воздухозаборники, подключение аэродромных источников электроэнергии, получение от экипажа замечаний о работе авиатехники в полете и др.

Работы по обеспечению стоянки ВС выполняются в случае передачи его от экипажа в АТБ, если продолжительность стоянки до очередного вылета превышает 5 час.

К этим работам, например, относятся: проверка наличия чехлов и защитных заглушек на приемниках воздушных давлений и на воздухозаборниках, установка всех выключателей, реостатов, рычагов управления в положение выключено, отключение аэродромного источника электроэнергии, съем и перенос бортовых аккумуляторов в теплое помещение при морозной погоде и др.

Работы по осмотру и обслуживанию ВС в свою очередь делятся на несколько форм. Для многих типов ВС регламентами ТО установлены формы А1 (или А-транзитная), А2 (или А-базовая), Б (или базовая).

Работы по форме А1 выполняются: в транзитном и конечном аэропортах после каждой посадки ВС; после контрольно-испытательного полета(облета); перед вылетом после проведения периодического ТО; при очередных заправках топливом во время учебно-тренировочных полетов; перед вылетом, если ВС не летало после любой формы ТО более 12…24 час. (в зависимости от типа ВС).

В процессе выполнения формы А1 устраняются обнаруженные отказы, а восстановленные системы оборудования проверяются на работоспособность. Кроме того, проводятся осмотры авиационной техники, проверка работоспособности отдельных систем в соответствии с регламентом ТО конкретного типа ВС.

Техническое обслуживание по форме А2 (А-базовая) выполняется: в базовом аэропорту после каждой посадки рейсового ВС; в конце летного дня при учебно-тренировочных полетах. Назначение формы А2 такое же, как и А1, однако объемы работ, определяемые регламентом ТО для этой формы, больше. После проведения формы А2 обеспечивается готовность ВС к полету в течение 12 час.

Техническое обслуживание по форме Б выполняется в базовом аэропорту через назначенный календарный промежуток времени регулярной эксплуатации ВС, если по налету часов не требуется выполнять очередное периодическое ТО. Объем работ, выполняемых по форме Б, превышает объем предыдущих форм.

Работы по обеспечению вылета ВС производятся перед его вылетом после проведения соответствующей формы ТО (А1, А2, Б), а также повторно после задержки вылета на время, превышающее 1 час. Эти работы состоят из подключения аэродромных источников электроэнергии к борту ВС перед подготовкой к полету, съема с ВС защитных чехлов, заглушек, установка аккумуляторных батарей, осмотра ВС по установленному маршруту, отключения аэродромных источников питания, заземления и др.

ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТО. Оно выполняется в базовых аэропортах через определенное время налета или определенное число посадок. Для ВС с относительно малым налетом период выполнения таких работ определяется календарным временем.

Основное назначение периодического ТО - проведение углубленного контроля технического состояния, выявление и устранение развивающихся неисправностей систем, агрегатов, узлов и деталей ВС, проведения профилактических мероприятий по предотвращению возможностей возникновения неисправностей и отказов.

Число форм периодического ТО и периодичность их выполнения зависит от типа ВС, уровня развития авиационной техники и средств ее обслуживания, от применяемых методов и организации технического обслуживания. Так, для многих типов ВС установлены следующие формы периодического ТО:

- форма 1 –через каждые (300 30) час. налета;

- форма 2 – через каждые (900 30) час. налета;

- форма 3 – через каждые (1800 30) час. налета.

Каждая форма периодического ТО подразделяется на следующие работы:

- предварительные (подготовка рабочих мест, открытие люков, подключение источников энергии и т.д.);

- смотровые (контрольные осмотры узлов, блоков, систем, составление ведомостей дефектов);

- стандартные (демонтаж агрегатов, контроль их состояния в лабораториях, выполнение регулировочных работ и текущего ремонта, монтаж агрегатов на борт, проверки работоспособности и регулировки бортовых систем);

- заключительные (закрытие лючков, отсеков, щитков, контроль наличия инструментов и приспособлений, оформление документации, передача ВС в цех оперативного ТО.

СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Условия эксплуатации ВС в определенной степени зависят от времени года. В связи с этим регламентируются некоторые особенности эксплуатации для осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов. К эксплуатации в этих условиях должны быть подготовлены ВС, люди и средства технического обслуживания. Для подготовки техники к соответствующим сезонам эксплуатации 2 раза в год проводят сезонное ТО.

Перечень работ, которые должны быть выполнены при этом, определяются Регламентом ТО конкретного ВС и перечнем дополнительных работ, который определяется главным инженером АТБ. Во время сезонного ТО выполняются также различные профилактические работы (восстановление защитных покрытий; устранение коррозии, ремонт чехлов и заглушек и т.д.).

СПЕЦИАЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Оно выполняется после каждого полета ВС в нестандартных условиях: турбулентная атмосфера, зона грозы, града, пылевой бури, а также после грубой посадки, выкатывания ВС за взлетно-посадочную полосу (ВПП) или приземление до ВПП, превышение допустимых перегрузок. В таких полетах могут появиться трещины в конструкции ВС, оплавления, пробой изоляции, повреждение авиадвигателей, электронного оборудования и т.п. Цель специального ТО - контроль состояния авиационной техники и устранение неисправностей, связанных с особыми условиями полета. Перечень работ для каждого из перечисленных условий полета определяется Регламентом ТО и специальными указаниями главного инженера АТБ.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ПРИ ХРАНЕНИИ. При необходимости ВС может быть поставлено на определенный срок хранения. С целью сохранения его в исправном состоянии периодически проводятся ТО, которое состоит из работ по подготовке к хранению, работ, выполняемых черезкаждые 10 или 30 дней хранения, работ по подготовке ВС к полету после хранения. Перечень работ определяется Регламентом ТО.

В эксплуатационном предприятии (на техническом складе, в обменном фонде) постоянно хранится большое число приборов, блоков, агрегатов бортовой аппаратуры.

Эти изделия должны систематически проходить техническое обслуживание в соответствии со специальными инструкциями по хранению.

В процессе выполнения курсового проекта и технологической части дипломного проекта студент должен, руководствуясь изложенными выше методическими указаниями, сформулировать и обосновать конкретные виды и объемы работ для разрабатываемого устройства при различных формах технического обслуживания и оформляются в соответствии с действующими нормативными документами на эксплуатационно-техническую документацию.