Защита от токов перегрузки. Для защиты от токов перегрузки приводного двигателя ПД служат тепловые реле 1ТР и 2ТР

Для защиты от токов перегрузки приводного двигателя ПД служат тепловые реле 1ТР и 2ТР. При перегрузке ПД эти реле размыкают контакты 1Тр, 2ТР в цепи катушек реле ЛР и контактора Л, что приводит к отключению ПД от судовой сети. Электропривод брашпиля останавливается и затормаживается.

Для защиты от токов перегрузки генератора Г и приводных двигателей 1ИД и 2ИД служит противокомпаундная обмотка ПКО генератора Г.

Перегрузка может возникнуть, например, если невозможно оторвать якоря от грун-

та. При этом оба двигателя переходят в режим стоянки под током, ток главной цепи увели

чивается.

Этот ток, протекая через ПКО, усиливает её размагничивающее действие генерато-

ра. Напряжение генератора уменьшается (рис. 12.8, а, внешняя характеристика «1» гене-

ратора) что, по закону Ома, приводит к уменьшению тока главной цепи до безопасного для якорей генератора Г и двигателей 1ИД и 2ИД значения.

Для генераторов этот ток называют током короткого замыкания I , а для двига

телей – током стоянки I .

Обычно это значение I = I ≤ 2,5 I . При большем токе на коллекторе электрических машин (генератора и двигателя) возникает круговой огонь, коллектор нагревается, выплавляется олово из петушков коллекторных пластин, обмотка якоря сгорает.

На рис. 12.8, а, внешняя характеристика «2» соответствует согласному включению

независимой обмотки НОВГ и ПКО. При таком включении последовательная обмотка возбуждения (в данном случае, ПКО не размагничивает, а намагничивает железо генера-

тора, в результате ток короткого замыкания во много раз превышает номинальный – точка «В» на внешней характеристике генератора).

Аналогично, равный этому току генератора ток стоянки двигателя также во много раз превышает номинальный – точка «В» на механической характеристике двигателя).

В системе Г-Д перегрузка исполнительного двигателя ИД приводит к перегрузке не только генератора Г, но и приводного двигателя ПД, в данной схеме – 3-фазного асин-

хронного двигателя ПД.

На электроходах в качестве приводного двигателя ПД используется двигатель внут

реннего сгорания (дизель). Дизели выдерживают перегрузку в 10% номинальной мощно-

сти в течение только 1 часа. Поэтому на электроходах применение ПКО в системах Г-Д

ограничивает перегрузку дизелей до допустимых значений.