Для уменьшения пускового тока применяют пусковые реостаты или пусковые резисторы (рис. 2.1, а). Сопротивления их должны быть такими, чтобы ток в момент пуска I1=(2…2,5)*IH. В этом случае он не опасен, так как пуск длится кратковременно, а затем искрение и момент снижаются до допустимого уровня. Меньший ток выбирать нецелесообразно, так как пуск слишком затягивается.
а) схема электрическая принципиальная;
б) пусковая диаграмма;
в) изменение скорости, момента и тока якоря в зависимости от времени
Рис. 2.1 – Пуск двигателя постоянного тока параллельного возбуждения
Обычно пусковые реостаты имеют несколько ступеней. Чем больше число ступеней, тем плавнее и быстрее происходит пуск, но при этом усложняется схема управления двигателем и требуется большее количество аппаратов. Секции реостата замыкаются поочередно вручную или автоматически в тот момент, когда пусковой ток уменьшится до некоторого значения тока переключения I2 (рис. 2.1, б). Момент замыкания каждой секции выбирают согласно расчету, а схема настраивается на автоматическое управление пуском в функции времени, тока или напряжения.
|
|
Пусковая диаграмма (рис. 2.1, в) представляет собой совокупность нескольких скоростных (механических) характеристик, изображающих на графике пуск двигателя. Момент пуска соответствует точке б, разгон происходит по отрезкам прямых: бе, гд, еж, зн. Точки в, д, ж соответствуют моменту замыкания секций реостата, а отрезки вг, де и жз - возрастанию тока. Если пуск происходит без нагрузки, то он заканчивается в точке с; если с половинной нагрузкой, то - в точке р, а если с номинальной, то - в точке н.
Отрезки на вертикальной линии номинального тока км, лм, мн в некотором масштабе соответствуют сопротивлениям отдельных секций R1, R2, R3, а отрезок нп - сопротивлению цепи якоря двигателя Ra. Отрезок ип пропорционален механической работе двигателя при полностью введенном реостате, а кп - электрическим потерям в трех секциях реостата и в якоре.
Пусковую диаграмму можно построить в относительных единицах: ω* =f(I*).
График пуска двигателя в зависимости от времени показан на рис. 2.1, в. В начальный момент ток якоря мгновенно или почти мгновенно возрастает от 0 до I1, а затем в течение времени t1 уменьшается по экспоненциальному закону до значения I 2. В этот момент замыкается первая секция реостата R1 и ток снова возрастает до значения I1, и т. д.
Экспоненты тока не успевают достичь своих установившихся значений и только последняя, соответствующая работе двигателя на естественной характеристике, достигает некоторого установившегося значения.
Точно так же изменяется во времени электромагнитный момент двигателя. Скорость якоря растет по ступенчатым экспонентам и в конце пуска достигает номинального значения, если пуск происходит при полной нагрузке.
|
|
На рис. 2.1, б, в штриховой линией показан реальный пуск. Он отличается от идеального (сплошная линия) тем, что ток в. момент замыкания секций возрастает не мгновенно. Это объясняется противодействием вихревых токов в магнитной системе и ЭДС самоиндукции в обмотке якоря, которые согласно закону Ленца препятствуют изменению тока.
Механические и скоростные характеристики, на которых сказывается влияние этих факторов, называются динамическими в противоположность статическим.