Управление двигателем

УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ, СТВОРКАМИ КАПОТА

И СТВОРКАМИ МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА

Управление двигателем

Управление двигателем производится при помощи рычагов — секторов, установленных на центральном пульте в кабине пилотов.

На пульте управления (рис. 8.25) расположены рычаги-секторы управления: высотным корректором 6; нормальным газом двигателя 4; шагом винта 5; подогревом карбюратора 25; краном останова двигателя (стоп-краном) 22; пылефильтром 8.

Рычаги-секторы управления двигателем изготовлены из стали. На концах рычагов сделаны стандартные ручки из пластмассы с буквенным обозначением и соответствующей окраской. Расположение рычагов доступно для пользования ими как с левого, так и с правого сидений пилотов.

На пульте возле каждого рычага установлены трафареты с надписями и стрелками, указывающими направление их движения. Все надписи на трафаретах и буквенные обозначения на ручках рычагов покрыты светящейся массой временного свечения.

Проводка управления двигателем (рис.8.26) состоит из жестких регулируемых тяг с промежуточными качалками и тросов с роликами.

Управление высотным корректором, нормальным газом и обогревом карбюратора осуществляется при помощи жестких тяг. Управление шагом винта, остановом двигателя и пылефильтром осуществляется тросовой проводкой.

Все промежуточные качалки установлены на шарикоподшипниках, обеспечивающих легкость управления. Промежуточные качалки соединены с тягами болтами и корончатыми гайками.

Управление высотным корректором. Для обеспечения нормальной смеси при изменении высоты полета на карбюраторе двигателя устанавливается автоматический высотный корректор.

Автоматическое управление высотным корректором дублировано ручным, которое применяется в случае выхода из строя анероида, а также для коррекции при нечетной работе автомата.

Ручное управление выполнено жесткими тягами с двумя промежуточными качалками. Промежуточные качалки установлены в силовом отсеке: первая на дюралюминиевых кронштейнах и профилях шпангоута № 1, вторая — на сварном кронштейне, установленном на болтах задней крышки картера двигателя.

Рычаг на пульте при помощи дюралюминиевых тяг через рычаги промежуточных качалок соединен с поводком высотного корректора, который установлен на хвостовике выходного валика высотного корректора. Соединение поводка с хвостовиком шлицевое.

Первая промежуточная качалка сварной конструкции, изготовлена из стали. Вторая промежуточная качалка и поводок высотного корректора карбюратора — из штамповки АК6.

Крайнее положение поводка высотного корректора фиксируется упорами хвостовика о приливы на корпусе автомата и соответствует ходу рычага на пульте управления.

Рис. 8.25 Центральный пульт:

1— кнопка уборки закрылков; 2— нажимной переключатель триммера руля высоты; 3— кнопка выпуска закрылков; 4— рычаг-сектор нормального газа; 5— рычаг-сектор шага винта; 6— рычаг-сектор высотного корректора; 7— лампа сигнализации двери; 8 — рычаг-сектор пылефильтра; 9— выключатель генератора; 10— выключатель аккумулятора; 11 — АЗС компаса ДИК-46; 12 — реостат левой лампы УФ0; 13— реостат лампы на штанге; 14—. реостат лампы УФО на штанге; 15— реостат правой лампы УФО; 16— АЗС термометров ТУЭ-48; 17— АЗС указателей положения закрылков и масляного радиатора; 18— АЗС ЭМИ-3К; 19— АЗС топливомера; 20— АЗС авиагоризонта; 21 — пульт радиостанции Р-800. 22— рычаг-сектор останова двигателя; 23— указатель положения створок масляного радиатора; 24— указатель положения закрылков; 25— рычаг-сектор обогрева карбюратора; 26— нажимной переключатель створок капота; 27— нажимной переключатель створок масляного радиатора; 25— нажимной переключатель триммера руля поворота; 29— нажимной переключатель триммера элерона; 30— лампы сигнализации нейтрального положения триммеров

Рис. 8.26 Схема управления двигателем:

1— тяга управления высотным корректором; 2— тяга управления нормальным газом; 3—

тросы управления шагом винта; 4— сектор управления высотным корректором; 5— сектор управления шагом винта; 6— сектор управления обогревом карбюратора; 7— сектор останова двигателя; 8— сектор управления нормальным газом; 9— сектор управления заслонкой всасывающего патрубка; 10— рукоятка ручного включения храповика стартера РИМ-У-24ИР; 11— трос управления заслонкой всасывающего патрубка; 12— тяга управления обогревом карбюратора

На пульте в кабине пилотов рычаг высотного корректора установлен в крайнем заднем положении на полное обогащение и имеет фиксацию в прорези пульта. Переднее положение соответствует бедной смеси.

Установка поводка высотного корректора карбюратора при наземном регулировании автомата зафиксирована общей риской, нанесенной на торце валика и обойме рычага.

Управление нормальным газом двигателя выполнено аналогично управлению высотным корректором.

На консольной части хвостовика качалки высотного корректора, установленной на шпангоуте № 1, подвешена первая промежуточная качалка; вторая промежуточная качалка установлена на оси сварного кронштейна, укрепленного болтами на панели реле РА-176 хвостовика электростартера РИМ-24ИР. Сектор на пульте и промежуточные качалки соединены между собой и с поводком на карбюраторе дюралюминиевыми тягами.

Поводок нормального газа в крайних положениях фиксируется упором, установленным на корпусе карбюратора. При движении поводка вниз до отказа (положение «Малый газ») к упору вплотную подходит регулируемый болт сектора механизма дросселей, а при движении вверх (положение «Полный газ) — ребро сектора механизма.

Ход поводка на карбюраторе, ограниченный упором, соответствует крайним положениям рычага на пульте. Переднее крайнее положение соответствует максимальной взлетной мощности n= 2150—2200 об/мин, p_k=1050 мм рт. ст. (форсированный режим), что отвечает номинальной мощности двигателя на расчетной высоте 1500 м. Заднее крайнее положение рычага соответствует малому газу. Промежуточное положение сектора в прорези пульта (на ограничителе) соответствует номинальной мощности двигателя на земле (n=2100 об/мин, p_k=900 мм рт. ст.).

Управление шагом винта. В масляной системе винта АВ-2 установлен регулятор оборотов Р-9СМ2. Винт и регулятор работают по прямой схеме и имеют двухканальную маслопроводку Управление регулятором шага винта выполнено двусторонней тросовой проводкой и жесткой тягой, подсоединенной к сектору на оси регулятора.

От сектора шага винта, установленного на центральном пульте в кабине пилотов, до кронштейна на раме двигателя — проводка тросовая, двусторонняя. Тросы проходят через текстолитовые ролики, расположенные на шпангоуте № 1 и на внутреннем капоте. Тросы соединены тандерами. Проводка от кронштейна на раме двигателя до сектора на оси регулятора оборотов выполнена жесткой тягой.

Крайнее переднее положение сектора шага винта на центральном пульте в кабине пилотов соответствует «Малому шагу», а крайнее заднее —«Большому шагу».

Полное перемещение сектора обеспечивает работу регулятора на равновесных оборотах в диапазоне 2200—1400 об/мин.

При выходе из строя тросового управления или масляной системы регулятор винта автоматически обеспечивает крейсерский режим полета.

Управление подогревом карбюратора выполнено жесткими тягами с двумя промежуточными качалками. Первая промежуточная качалка, установленная на кронштейнах шпангоута № 1, сварная и изготовлена из стали. Вторая промежуточная качалка изготовлена из штамповки АК6 и установлена на верхнем подкосе рамы двигателя на специальном кронштейне с хомутом.

Промежуточные качалки и рычаг на пульте управления соединены между собой, а также с поводком заслонки дюралюминиевыми тягами.

Переднее крайнее положение рычага обеспечивает полное включение подогрева карбюратора и соответствует надписи «Открыто». Заднее крайнее положение рычага выключает обогрев карбюратора и соответствует надписи «Закрыто». Крайнее и промежуточные положения рычага фиксируются гребенкой на кронштейнах и фиксатором, установленным на рычаге обогрева карбюратора.

Управление остановом двигателя. Для выключения (останова) двигателя используется стоп-кран карбюратора. Управление стоп-краном от рычага на пульте управления до рычага на карбюраторе выполнено односторонним тросом. Трос перед установкой на самолет предварительно вытягивается. На рычаге пульта управления трос заделан шариком в ролики; ролик укреплен на секторе заклепками. Второй конец троса закреплен на рычаге стоп-крана стандартным шариком-замком, обеспечивающим необходимое регулирование натяжения троса.

Во избежание случайного включения стоп-крана трос управления имеет некоторую слабину. Крайнее заднее положение рычага на пульте управления обеспечивает включение стоп-крана на карбюраторе. В этом положении рычаг имеет защелку в вырезе на пульте. При крайнем переднем положении рычага на пульте обратный ход троса осуществляется пружиной стоп-крана.

В местах перегиба троса установлены направляющие ролики на кронштейне, укрепленном на болте задней крышки двигателя и шпангоуте № 1.

Управление пылефильтром по своей конструкции аналогично управлению остановом двигателя. Управление пылефильтром от рычага на пульте до рычага на фильтре выполнено односторонним тросом с тандером.

Крайнее заднее положение рычага на пульте обеспечивает включение фильтра. В этом положении рычаг имеет защелку в вырезе на пульте. При крайнем переднем положении рычага на пульте обратный ход фильтра и троса обеспечивает пружина.

Управление заслонкой всасывающего патрубка. На самолетах, изготовленных в Польше, изменена конструкция пылефильтра. Неподвижный сетчатый фильтр установлен сверху над воздухозаборником крышки внешнего капота, а внутри заборника установлена заслонка с осью и рычагом.

Управление заслонкой осуществляется из кабины пилотов аналогично управлению пылефильтром. Чтобы открыть заслонку, необходимо сектор, установленный на центральном пульте, переместить полностью вперед «От себя». Обратно трос выбирается пружиной и заслонка при этом полностью перекрывает сечение воздухозаборника (при установке сектора в крайнее заднее положение. При закрытой заслонке воздух поступает в карбюратор через неподвижный сетчатый пылефильтр, вмонтированный в верхнюю обшивку всасывающего патрубка.