2015-02-27
372
На опытных партиях вагонов типов В-4 и М-5 в 1949-1950 гг. и УМ-5 в 1955 г. было использовано рамное подвешивание тягового электродвигателя на тележке с передачей вращающего момента на ось колесной пары с помощью карданной муфты вместо ранее применявшегося в вагонах типов А, Б, Г опорно-осевого подвешивания.
Опытные вагоны М-5 и УМ-5 после частичной модернизации получили обозначение Д. Вагоны Д серийно изготавливались в период 1955-1963 гг. и имели массу всего 36,2 т. На вагонах Д была установлена комбинированная автосцепка облегченного типа.
| Годы эксплуатации | С 1955 по 1995 | |
| Масса тары вагона, кг, не более | 36,2 | |
| Длина вагона по осям автосцепок, мм | ||
| Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
| Ширина вагона, мм | ||
| Мощность тягового двигателя, кВт | ||
| Среднее ускорение вагона, м/с² | 1.0 | |
| Среднее замедление вагона, м/с² | 1.0 | |
| Конструктивная скорость, км/ч | ||
| Диаметр колеса, мм |
