Смазочный насос. Для нагнетания масла в магистральные каналы и подачи его под давлением к трущимся деталям узлов и механизмов двигателя служит смазочный насос. В автомо бильных двигателях применяют смазочные насосы с внешним и внутренним, (например, ВАЗ-2106) зацепление зубчатых колес. По числу секций они бывают одно - и двухсекционными. Каждая пара зубчатых колес двухсекционного насоса размещается в корпусе 4 (рис. 6.3) верхней и корпусе 9 нижней секций насоса, разделенных между собой крышкой 1. Ведущие шестерни 6 и 7, соответственно, верхней и нижней секций с помощью шпонок крепятся на валу 5 насоса, который приводится в действие от распределительного вала (на двигателе КАМАЗ-740 - от коленчатого вала двигателя). В корпусе каждой секции на осях 3 и 8 свободно установлены ведомые зубчатые колеса 2 и 10, которые в паре с ведущими шестернями вращаются в своих корпусах с минимальными радиальными и торцовыми зазорами.
При работе насоса (рис. 6.3,6) масло из картера двигателя подается во всасывающие полости верхней и нижней секций, заполняет впадины между зубьями зубчатых колес и далее переносится вдоль стенок корпусов 4 и 9 в полости нагнетания, из которых оно поступает к масляному фильтру и радиатору (направление потока масла в каждой секции показано сплошными стрелками).
|
|
Необходимое давление масла, создаваемое верхней секцией насоса, на входе в главную смазочную магистраль поддерживается редукционным клапаном, отрегулированным на определенное давление и состоящим из плунжера 11 и пружины 12, закрытых пробкой 13. При увеличении давления перепускной клапан открывается и масло из полости нагнетания перепускается во всасывающую полость насоса (направление потока масла показано штриховыми стрелками).
У дизеля КАМАЗ-740 смазочный насос (рис. 6.4) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров, приводится в действие от коленчатого вала двигателя через шестеренчатый привод. Нагнетающая секция подает масло в главную магистраль двигателя, радиаторная - в центробежный фильтр и радиатор. Кроме клапана 12 (рис. 6.1) ограничивающего давление в главной магистрали секции насоса, имеются предохранительные клапаны 9 и 7, которые перепускают масло при повышении давления в полости нагнетания до 0,85-0,95 мПа.
У двигателей ЗИЛ-131 редукционный клапан, расположенный в промежуточной крышке 1 (рис. 6.3,6), открывается при давлении свыше 0,32 мПа. Нижняя секция смазочного насоса подает масло в масляный радиатор. Давление масла, нагнетаемого в радиатор, поддерживается шариковым перепускным клапаном 14, отрегулированным на давление 0,12-0,15 мПа. При увеличении давления масло из нагнетательной полости перепускается во всасывающую полость нижней секции, что предохраняет сердцевину радиатора от разрушения (направление потока масла при перепуске показано контурными стрелками).
|
|
Рис. 6.4. Смазочный насос КАМАЗ-740:
1-корпус радиаторной секции; 2-ведущая шестерня радиаторной секции; 3-проставка; 4-ведущая шестерня нагнетательной секции; 5-корпус нагнетательной секции; 6-ведомая шестерня привода насоса; 7-шпонка; 8-ва-лик ведущих шестерен; 9-ведомая шестерня нагнетательной секции; 10-ведомая шестерня радиаторной секции; 11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12,15 и 17-пружины клапанов; 13 и 16-пробки клапанов; 14-клапан системы смазки; 18-предохранительный клапан нагнетающей секции
В дизелях семейства КАМАЗ при повышении давления в радиаторе свыше 0,12 мПа масло, поступающее к нему из центрифуги через клапан 16 (рис. 6.1), сливается в поддон 6, минуя радиатор.
Масляные фильтры. Чтобы очистить масло от механических примесей, которые появляются из-за изнашивания трущихся деталей, попадания пыли из воздуха, образования нагара и отложения смолистых веществ, применяют фильтры. В масляных системах используют фильтры грубой и тонкой очистки. В современных двигателях широкое распространение получили фильтры тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами и фильтры центробежной очистки масла (центрифуги). Последние периодически очищают от грязи без замены каких - либо деталей. Если в смазочной системе через фильтры тонкой очистки проходит только часть масла, то они называются неполно-поточными, а в том случае, если через них проходит все масло, они называются полнопоточными.
Центробежный полнопоточный фильтр очистки масла дви гателя ЗИЛ-131 (рис. 6.5) состоит из корпуса 12, кожуха 7 и центрифуги с гидрореактивным приводом. Масло от насоса по каналу 11 подается под вставку 6 центрифуги, откуда небольшая часть масла, пройдя сетчатый фильтр 5, поступает к двум жиклерам 2, отверстия которых направлены в противоположные стороны. Масло, выбрасываемое из жиклеров 2 (показано стрелками) в двух противоположных направлениях, создает крутящий момент, приводящий ротор 3, установленный на упорном подшипнике 10, во вращение с частотой 5000-6000 об/мин. При этом основная часть масла, поступающая в полость колпака 4 ротора, подвергается центробежной очистке. Продукты износа, нагара и смолистые отложения, находящиеся в масле, отбрасываются под действием центробежной силы к внутренней поверхности колпака 4 и равномерно распределяются по ней в виде осадка, который удаляют при чистке центрифуги. Очищенное масло через радиальные отверстия оси 8 ротора, трубку 9 и канал 1 поступает в распределительную камеру масляной магистрали. Канал 1 соединен с перепускным клапаном 13, который при изнашивании подшипников коленчатого вала или загустении масла (при пуске холодного двигателя) перепускает часть неочищенного масла в магистраль, минуя центрифугу (показано штриховыми стрелками).
В дизеле КАМАЗ-740 работа фильтров центробежной очистки масла основана на том же принципе, однако, они являются неполнопоточными, и масло, очищенное в них, направляется не в магистраль, а стекает в поддон картера. Установлена центрифуга на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя (рис. 6.6).
Рис. 6.5.Центробежный фильтр тонкой очистки масла ЗИЛ-131:
1-канал; 2-жиклеры; 3-ротор; 4-полость колпака ротора; 5-сетчатый фильтр; 6-вставка; 7-кожух; 8-радиальное отверстие ротора; 9-трубка; 10-упорный подшипник; 11-канал; 12-корпус; 13-перепускной клапан
Во избежании нарушения балансировки при обслуживании фильтра на роторе и колпаке нанесены метки, которые необходимо совмещать при его сборке.
|
|
Фильтр тонкой очистки масла со сменным фильтрующим элементом (рис. 6.7) установлен также на правой стороне блока цилиндров двигателя КАМАЗ-740 и состоит из корпуса 19, колпаков 24 и двух бумажных элементов 23. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 16 с сигнализатором засоренности фильтрующих элементов. Сигнальная лампа засоренности фильтрующих элементов расположена на щитке приборов в кабине. Допускается свечение или мигание лампы при пуске и прогреве двигателя. При постоянном свечении лампы на прогретом двигателе необходимо немедленно сменить фильтрующие элементы
В корпусе фильтра установлен датчик давления масла и сигнализации о недопустимом понижении (менее 0,07 мПа) давления масла в главной магистрали.
6.6.Центробежный масляный фильтр дизеля КАМАЗ-740:
1-корпус; 2-колпак ротора; 3-ротор; 4-колпак фильтра; 5-гайка крепления колпака ротора; 6-упорный шарикоподшипник; 7-упорная шайба; 8-гайка крепления ротора; 9-гайка крепления колпака фильтра; 10-верх-няя втулка ротора; 11-ось ротора; 12-экран; 13-нижняя втулка ротора; 14-палец стопора; 15-пластина стопора; 16-пружина стопора; 17-труб-ка отвода масла
Перепускной клапан пропускает неочищенное масло в главную магистраль при низкой температуре масла или значительном засорении фильтрующих элементов при перепадах давления на элементах 0,25-0,3 мПа.
Вентиляция картера. Для очистки картера двигателя от картерных газов, образующихся вследствие прорыва продуктов сгорания через неплотности поршневых колец, и их смешивания с
в картере, необходима вентиляция картера. Удаление картерных газов позволяет поддерживать в поддоне картера атмосферное давление, что предотвращает старение масла, утечку его через уплотнения, а также исключает возможность попадания картерных газов в кабину автомобиля.
Рис. 6.7.Фильтр тонкой очистки масла с бумажным фильтрующим элементом:
1-стержень; 2-упорное кольцо; 3 и 1-шайбы; 4 и 22-уплотнительные кольца; 5-пружина колпака; 6-уплотнительная чашка; 8-пружина перепускного клапана; 9-винт сигнализатора; 10-пробка перепускного клапана; 11,18,20 и 26-прокладки; 12-регулировочная шайба; 13-корпус сигнализатора; 14-подвижный контакт сигнализатора; 15-пружина контакта сигнализатора; 16- перепускной клапан; 17'-пробка; 19-корпус фильтра; 21-втулка корпуса; 23-фильтрующий элемент; 24-колпак; 25-пробка сливного отверстия
|
|
Вентиляция картера может быть открытой - естественной, и закрытой - принудительной. При открытой вентиляции картертерные газы отводятся в атмосферу, при закрытой - во впускной трубопровод.
На дизеле КАМАЗ применяется открытая система вентиляции картера, которая осуществляется через сапун. В дизелях КАМАЗ-740 сапун 22 (рис. 6.1) лабиринтного типа. Он установлен в гнезде картера маховика (рис. 6.8,а) со стороны полости 5 правого ряда блока цилиндров. Основными частями сапуна являются верхний 4, средний 3 и внутренний 2 стаканы, а также газоотводящая трубка 1.
Рис. 6.8. Схема вентиляции картера: а-открытой дизеля КАМАЗ-740; б-закрытой-ЗИЛ-131
Выход отработавших газов и паров топлива из картера двигателя в атмосферу происходит в результате разряжения, возникающего у газоотводящей трубки при движении автомобиля. Сапун лабиринтного типа препятствует уносу масла через газоотводящую трубку, так как, проходя через каналы лабиринта, оно резко меняет направление своего движения (показано штриховыми стрелками), в результате чего частицы масла отделяются и стекают в поддон. В закрытой вентиляции картера двигателя ЗИЛ-131 (рис. 6.8,6) картерные газы отсасываются через маслоуловитель 7, клапан 9 и трубку 8 во впускной трубопровод, где смешиваются с горючей смесью и поступают в цилиндры двигателя. Маслоуловитель 7 отделяет капельки масла от отсасываемых газов, а клапан 9, занимая под действием разряжения различные положения по высоте относительно штуцера 10 трубки 8, изменяет сечение проходного отверстия, регулируя тем самым количество отсасываемых газов из картера.
Свежий воздух поступает в поддон картера через фильтр 6, установленный на маслозаливной горловине. Такая система является более совершенной, т.к. в этом случае снижается выброс токсичных веществ, содержащихся в картерных газах, в атмосферу.