Приборы и оборудование, используемых для проведения работ

1. Цифровой мультиметр применяемый при проведении диагностических работ типа M890G или типа J39689-78. Мультиметр используется для измерения напряжения, силы тока, сопротивления, частоты, температуры, частоты вращения коленчатого вала.

2. Комплект для контроля давления топлива системы распределенного впрыска включает в себя:

шланг высокого давления с подключенным манометром для измерения давления до 6 кг/см², штуцер для включения в топливную магистраль перед топливопроводом форсунок и блок герметичных клапанов для возможности отключения участков магистрали и слива топлива через калиброванное сечение.

3. Проливочный стенд для контроля производительности форсунок и отсутствия их подтекания в сборе с топливопроводом форсунок и регулятором давления топлива. Стенд Lucas ASNU (модель YWB800 фирмы Lucas) позволяет не только определить идентичность работы форсунок, но и измерить реальную производительность каждой форсунки.

4. Индикатор световой представляет собою корпус с закрепленными в нем двумя светодиодами. Корпус имеет выводной кабель с двумя соединителями для подключения в жгут проводов и к форсунке. Индикатор позволяет наблюдать управляющие импульсы на форсунке.

5. Пробник электрический представляет собою лампу мощностью 3 Вт, установленную в пластмассовый корпус. Последний имеет штырь для подключения к контактам и соединительный провод для подключения к массе или источнику питания. Пробник служит для определения надежности контакта и при поиске неисправности в жгуте проводов.

6. Высоковольтный разрядник представляет собою пластмассовый корпус с двумя электродами для визуального контроля искрообразования при подключении между высоковольтным выводом катушки зажигания и высоковольтным проводом. Он используется для проверки работы системы зажигания и исправности катушек.

7. Вилка-перемычка диагностической колодки представляет собою корпус вилки диагностического соединителя с установленной в ней перемычкой между контактами 10 и 12 и лампой-индикатором включения главного реле. Лампа-индикатор подключена к контактам 10 и 12 вилки соединителя. Вилка служит для активизации режима самодиагностики блока управления и контроля напряжения питания.

8. Диагностический тестер DST 2 со сменным картриджем представляет собою ручной прибор для диагностики системы управления.

9. Комплект адаптеров для подключения к элементам системы управления.

10. Комплект отверток и гаечных ключей.

11. Комплект для ремонта жгута проводов с комплектом запасных частей.

ТРЕБОВАНИЕ К КРЕПЕЖНЫМ ДЕТАЛЯМ

Снятые крепежные детали всегда устанавливайте в те места, откуда они были демонтированы. При замене крепежной детали используйте деталь с идентичным номером. При отсутствии необходимой детали допускается использование детали аналогичного типоразмера и одинаковой (или большей) прочности

Неподлежащие повторному использованию и требующие применения герметика детали указываются. При установке крепежных деталей, для которых предусмотрен определенный момент затяжки, требуется его обязательное соблюдение. Несоблюдение вышеуказанных требований может привести к поломкам узлов и деталей системы.

ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

График техобслуживания, необходимого для сохранения работоспособности и показателей автомобиля, приводится в сервисной книжке владельца автомобиля.

БЛОКИРОВКА ВЕДУЩИХ КОЛЕС

При проверке системы ведущие колеса должны быть всегда заблокированы, а стояночный тормоз надежно включен.

СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛА

В разделе 3, "Техническое обслуживание и ремонт", описывается порядок обслуживания и ремонта элементов системы управления двигателем, обеспечивающей управление токсичностью и ездовыми свойствам автомобиля. Основное внимание уделяется правильной методике системы обслуживания и ремонта элементов системы.

ОСМОТОР ПОДКАПОТНОГО ПРОСТРАНСТВА

При проведении диагностики или поиске причины невыполнения норм токсичности всегда необходимо произвести тщательный осмотр подкапотного пространства. Это часто позволяет устранить неисправность без дальнейших проверок. Все вакуумные шланги необходимо проверить на правильность трассы и отсутствие пережатия, порезов или отсоединения.

Необходимо обязательно контролировать труднодоступные шланги, расположенные за воздушным фильтром, кондиционером, компрессором, генератором и т. д. Всю проводку, расположенную в подкапотном пространстве, необходимо контролировать на правильность соединений, наличие обгоревших, перетершихся или защемленных проводов, контакт проводов с острыми кромками или горячим выпускным коллектором. Такой осмотр очень важен. Его необходимо выполнять тщательно и детально.