2015-03-27
5619
Д-1 – диагностические работы, при которых проверяются механизмы, обеспечивающие безопасность движения автомобиля (тормозные системы, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения). При этом контролируются уровень токсичности отработавших газов и топливная экономичность двигателя. При Д-1 могут выполняться работы только по определению пригодности объекта к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование) либо определяться основные неисправности и проводиться регулировочные работы с последующим контролем качества их выполнения.
Экспресс-диагностика производится на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк, Д-1 – при ТО-1 или перед ним.
Д-2 – диагностические работы, определяющие тягово-экономические показатели автомобиля и неисправности его основных агрегатов, систем и механизмов. Д-2 проводят перед ТО-2, чтобы подготовить производство к ремонтным работам и уменьшить простои автомобиля. Одновременно с Д-2 выполняют некоторые регулировочные работы и контроль качества их проведения. При этом без замены деталей и механизмов восстанавливаются значения показателей технического состояния автомобиля до установленных технической документацией норм (зазоры, свободный ход и т. д.).
|
|
|
Д-2 выполняют также при необходимости перед ТР в случаях выявления неисправностей для определения объема ремонтных работ.
Диагностические карты Д-1 и Д-2. Основой диагностики технического состояния автомобилей являются технологические карты, в которых излагается очередность выполнения операций для каждого механизма машины. При совмещении диагностики с техническим обслуживанием или ремонтом в технологическую карту включают и операции ТО.
Ниже приведен пример технологической карты выполнения Д-2.
| Номер операции | Операция | Код исполнителя* | Рабочее место | Оборудование, приспособления, инструмент | Технические условия |
| Установка автомобиля передними колесами на ролики стенда; останов двигателя | Пульт управления диагностическим стендом | Стенд КИ-8925 или КИ-4998 | Колеса не должны касаться отбойных роликов | ||
| Проверка состояния шин и давления воздуха в них (при необходимости установить нормальное давление) | Рабочая зона поста диагностики | Воздухораздаточная колонка С-401 | Не допускаются глубокие порезы, вспучивание, наличие посторонних предметов в протекторе шин. Давление воздуха в шинах должно соответствовать паспортным данным | ||
| Проверка состояния и натяжения приводных ремней жидкостного насоса, генератора, компрессора, насоса гидроусилителя руля (при необходимости отрегулировать натяжение ремней) | У двигателя | Устройство КИ-8920, набор инструмента №2446 | Ремни должны быть сухими и не иметь расслоений. Натяжение ремней проверяют нажатием на их середину - нормально натянутые ремни автомобилей прогибаются на 10-15 мм при усилии 40 Н, 5-8 мм при усилии 30 Н (для компрессора) | ||
| Проверка величины свободного хода педали сцепления (при необходимости отрегулировать) | (два человека) | Кабина, осмотровая канава | Устройство КИ-8929, набор инструмента № 2446 | Заедание педали не допускается. Свободный ход педали сцепления 34-43 мм при отсутствии воздуха в пневмосистеме | |
| Проверка величины свободного хода педали тормозной системы (при необходимости отрегулировать) | Осмотровая канава и кабина | Устройство КИ-8929, набор инструмента № 2446 | Заедание педали не допускается. Свободный ход тормозной педали 14-22 мм | ||
| Проверка давления воздуха в пневмосистеме и падение давления при одном нажатии | Кабина | Манометр автомобиля | Давление воздуха в пневмосистеме тормозного привода должно быть 0,7-0,8 МПа. Падение давления воздуха при одном нажатии на тормозную педаль не должно превышать 0,07 МПа | ||
| Проверка тормозных качеств колес переднего моста: силу сопротивления качению колес, эллипсность тормозных барабанов | Пульт управления диагностическим стендом | Стенд КИ-8925 или КИ-4998 | Шины и тормозные накладки колес должны быть сухими. Без нажатия на тормозную педаль отклонение стрелки прибора от начальной отметки не должно превышать одного деления. Плавным нажатием на тормозную педаль при давлении воздуха в тормозной камере до 0,3 МПа зафиксировать максимальное колебание стрелки прибора (стрелка не должна колебаться) |
* Коды исполнителей: 1 – мастер диагност; 2 – слесарь четвертого разряда.
|
|
|
Накопительная карта. Количество параметров, подлежащих занесению в карточку, определяется на СТОА. Важно учитывать изменение диагностических параметров, наиболее полно отражающих техническое состояние тех агрегатов или механизмов, которые определяют необходимость ремонта или пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации на определенный гарантированный срок.
Ниже представлен пример накопительной карты.
| Дата диагностики | Пробег автомобиля, км | Мощность двигателя, кВт | Расход топлива кг/ч | Прорыв газов в картер л/мин | Состояние подшипника коленчатого вала | Состояние трансмиссии | Примечания |
| 12.05.03 | 15 000 | 2,56 | 25,38 | Удовлетворительное | Удовлетворительное | Рег. № В-00234 | |
| 17.12.03 | 30 200 | 67,8 | 2,562 | 25,5 | Удовлетворительное | Удовлетворительное | Замена масла |
| 25.06.04 | 67,78 | 2,6 | 25,8 | Удовлетворительное | Требует замены шарнира | Шарниры заменены. Гарантия 6 мес. |
Раздельные и комбинированные диагностические стенды. Диагностику автомобилей выполняют на специальных стендах в плановом порядке. Диагностические стенды могут быть раздельными и комбинированными. Например, оборудование для комплексной диагностики тормозных систем устанавливают на проездных постах перед зоной технического обслуживания. Комбинированные диагностические стенды предназначены для проведения диагностики автомобиля в рабочем режиме.
Предпочтение отдается раздельным стендам, так как они позволяют разделить процесс диагностики с учетом принятой технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей на данной СТО. Например, тормозные показатели автомобиля определяются значительно чаще других показателей и стенд для определения данных параметров более загружен. Поэтому на крупных автопредприятиях и СТО устанавливают не один стенд для проверки тормозной системы.
При наличии комбинированного стенда, более дорогого и сложного, не всегда возможно обеспечить его рациональное использование. Комбинированные диагностические стенды могут быть платформенные и барабанные, последние наиболее распространены.
|
|
|
Раздельные стенды также позволяют выполнять диагностику автомобилей по месту: тормозные качества автомобиля проверяют около контрольно-пропускного пункта, а мощностные – в зоне технического обслуживания или ремонта.
Однако комбинированные стенды занимают меньше производственной площади, чем раздельные стенды. На комбинированных стендах легче осуществить автоматизацию процессов и сократить время диагностики одного автомобиля.
