Определение эксплуатационных показателей скомплектованного МТА, его технической производительности, баланса мощности трактора

Для скомплектованного агрегата определяют эксплуатационные показатели рабочего режима – сопротивление агрегата R_аг, кГ, рабочую скорость v_р, км/ч, частоту вращения n_д, об/мин, мощность на крюке N_кр, л.с., коэффициент буксования δ, %, расход топлива G_т.р, кг/ч. Для этого через отметку R_аг проводят ординату и на ее пересечении с кривыми N_кр, v_р, δ, G_Т находят эксплуатационные показатели.

, (кГ);(2.7)

(кГ).

Правильность комплектования на данной передаче определяют:

- по коэффициенту использования номинальной крюковой силы:

, (2.8)

где Р_кр.н – из тяговой характеристики;

Р_под – из лабораторной работы №1;

- по коэффициенту использования максимальной крюковой мощности:

, (2.9)

где v_рн – из тяговой характеристики;

- по коэффициенту загрузки двигателя:

, (2.10)

- по тяговому к. п. д.:

, (2.11)

где N_e – мощность развиваемая двигателем при выполнении данной работы, л.с;

N_e – номинальная мощность двигателя, л.с. (из лабораторной работы №1);

, (2.12).

Уравнение (2.10) представляет собой в упрощенном виде баланс мощности двигателя, включающий мощность, затрачиваемую на выполнение работы N_кр, л.с. и потери мощности на подъем N_под, л.с; качение N_кач, л.с; буксование N_букс, л.с. и в трансмиссии N_мех, л.с.

, (2.13)

где Р_под – из лабораторной работы №1;

(л.с.)

, (2.14)

где Р_кач – из лабораторной работы №1;

(л.с.)

, (2.15)

где v_Т – теоретическая скорость трактора, км/ч определяютая уравнением:

, (2.16)

где v_р, n_д, δ – из тяговой характеристики трактора;

n_н – из технической характеристики трактора;

(км/ч);

(л.с.);

, (2.17)

где η_мг – к. п. д. (из лабораторной работы №1);

N_кол – мощность на ведущие колеса, л.с;

, (2.18)

(л.с.);

(л.с.)

После определения всех составляющих баланса мощности двигателя, рассчитаем его по формуле (2.10):

(л.с.)

Определив мощность развиваемая двигателем при выполнении данной работы N_e, л.с., определим коэффициент загрузки двигателя и тяговый к. п. д.:

;

Сопротивление агрегата на повороте определяют полагая, что рабочие органы агрегата выглублены. В этом случае:

, (кГ) (2.19)

где f_м – коэффициент сопротивления качению машин. В первом приближении принимаем f_м = f_сц;

G_аг – масса агрегата;

, (2.20)

(кг);

(кГ).

Скорость v_х и расход топлива G_ТХ при R_агх определяют, как и на рабочем режиме. Пот тяговой характеристике определяют и расход топлива на остановках G_ТО. Для этого продолжаем влево линии до их пересечения. Величина отрезка Р_кр должна быть равна силе сопротивления качению трактора Р_кач (см. лабораторную работу №1). Точка пересечения линий G_Т укажет расход топлива двигателя на остановках, но при режиме максимального холостого хода, n_{хх макс} (см. лабораторную работу №1). Действительный расход топлива на остановках будет ниже.