Оборотные средства

Таблица 1

Стоимость основных производственных фондов

№ п/п	Наименование элементов основных фондов	Стоимость, руб.	Удельный вес, %
1.	Производственные здания
2.	Сооружения
3.	Основное и вспомогательное оборудование
4.	Стоимость автомобилей
ИТОГО 113550000

2.2. Расчет стоимости оборотного капитала.

Оборотные средства включают в свой состав, как производственные запасы, так и денежные ресурсы, находящиеся в обращении. Стоимость оборотных средств определяем

, (2.8)

где З_i – годовые затраты i элемента оборотных средств, руб.;

Н_оi– норма запаса и обращения i элемента оборотных средств, обеспечивающая бесперебойную работу, дни.

Результаты расчетов сводят в табл. 2.

Таблица 2

Оборотные средства.

Оборотные средства	Сумма годовых затрат, руб.	Норма запаса, дни	Оборотные средства, руб.
1. Оборотный капитал на приобретение автомобильного топлива	0,5 % от годовых затрат на топливо	82626,2
2. Смазочные материалы			1494063,8
3. Запасные части	126499,7		25993,1
4. Материалы	137041,4		16895,5
5. Фонд оборотных агрегатов	10 % от стоимости ПС
6. Автомобильные шины	212650,4		23304,1
7. Ремонтно-строительные материалы	0,1 % от стоимости сооружений
8. Прочие общехозяйственные принадлежности	5 % от стоимости основных производственных фондов
ИТОГО:

3. Определение затрат на эксплуатацию подвижного состава.

3.1. Расчет затрат на оплату труда и отчислений во внебюджетные фонды.

3.1.1. Определение потребности в рабочей силе.

Списочное количество водителей определяется по формуле:

, , (3.1)

где: Р_с^вод – списочное количество водителей автомобилей по маркам, чел;

АЧ_н– автомобиле-часы пребывания в наряде по маркам автомобилей, ч;

t_пз – время на подготовительно-заключительные работы, ч;

F_эф – эффективный фонд времени работы водителя автомобиля, ч.

Продолжительность времени на подготовительно-заключительные работы составляет 18 мин за смену. Общее время на эти работы за год может определяться и через АЧ_н (t_пз=0,043×АЧ_н= 0,043*22719,1=977). Эффективный фонд времени рассчитывают:

, (3.2)

где: d₁ – количество выходных дней в году;

d₂ – количество праздничных дней в году;

d₃ – продолжительность основного и дополнительного отпуска, дни;

d₄ – неявки на работу по уважительным причинам, дни;

d₅ – количество часов, на которое уменьшается эффективный фонд рабочего времени работающего в предпраздничные дни, ч;

t_см – продолжительность рабочей смены, ч.

При определении эффективного фонда времени продолжительность смены принимается исходя из 40 часовой рабочей недели (при 5-дневном режиме работы t_см = 8 час.). Неявки на работу по уважительным причинам составляют 8-15 дней за год.

Потребность в рабочих по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей определяют:

, , (3.3)

где: Р_с^р.р – потребная численность рабочих по ТО и ТР, чел;

Т_общ – общая трудоемкость работ по всем видам технических воздействий,

чел.-ч. (методика расчета приведена в Приложении 4)

Планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту

автотранспортных средств.

Исходные нормативы режима ТО и ремонта должны быть скорректированы с учетом реальных условий, в которых эксплуатируется подвижной состав. Нормируемый пробег L_i автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации – k₁; модификацию подвижного состава – k₂; климатические условия – k₃ (табл. П4.3, П4.4, П4.5).

Пробег до КР и периодичность ТО определяют по формулам:

L_к= L^н_к k₁ k₂ k₃=100*1*1*=100 тыс. км (П4.1)

L₂= L^н₂ k₁,=14*1=14 тыс. км (П4.2)

L₁= L^н₁ k₁.=3,5*1=3,5 тыс. км (П4.3)

Но принятыми к расчету L₁, L₂, L_кмогут быть при условии корректировки по среднесуточному пробегу. Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега до капитального ремонта, кратные между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине и установленным нормативам.

, км. (П4.4)

Подбираем численно значения периодичности пробега в км до каждого вида ТО и пробега до КР, кратные среднесуточному пробегу и между собой, а также близких по своей величине к установленным нормам:

L_ео= l_сс=84 км. (П4.5)

L₁ = l_сс×n₁, L₁ = 84×42=3528 км. (П4.6)

L₂ = L₁ n_2,L₂ = 3528×4=11112 км. (П4.7)

L_к= L₂ n_к, L_к = 14112×7=98784 км. (П4.8)

Коэффициенты кратности по среднесуточному пробегу:

n₁= L₁/l_сс, n₁= 3500/84=42 (П4.9)

n₂= L₂/L₁, n₂= 14000/3500=4 (П4.10)

n_к= L_к/L₂. n_к= 100000/14000=7 (П4.11)

Так как постановка автомобилей на обслуживание проводится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-2 и КР должны быть кратны l_сс и между собой.

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к принятому к расчету пробегу по данному виду воздействия.

Расчет количества ТО и ТР на один автомобиль за цикл можно представить в виде:

, , (П4.12)

, , (П4.13)

, , (П4.14)

, . (П4.15)

Поскольку пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу рассчитывают за год, то определяют коэффициент перехода от цикла к году.

Коэффициент перехода от цикла к году составит:

. . (П4.16)

Коэффициент использования парка:

=0,57 (по условию задания) (П4.17)

Коэффициент технической готовности:

. . (П4.18)

Количество дней эксплуатации автомобиля за цикл:

D. (П4.19)

Дни простоя автомобиля в ремонте за цикл: (см. табл. П 4.6)

. (П4.20)

Так как простой автомобиля во втором техническом обслуживании не должен превышать одного дня, то норматив простоя во втором техническом обслуживании, приходящийся на 1000 км пробега, определяется как:

, , (П4.21)

отсюда норматив простоя в текущем ремонте будет равен:

. . (П4.22)

Коэффициенты K₆ и К_тр, отражающие использование вторым техническим обслуживанием и текущим ремонтом сменного времени работы автомобилей на линии, принимаются: К₆ = 1; К_тр = 1, если ТО-2 и ТР проводятся в одну рабочую смену; К₆ = 0,5; К_тр = 0,5 – при двухсменной работе зон ТО и ТР; К₆ = 0 при организации работы зоны ТО-2 в межсменное время.

Рассчитав коэффициент перехода от цикла к году, определяем количество соответствующих воздействий за год:

N_к = N_кц×h_г×А_с, N_к = 1×0,17×13=2 (П4.23)

N₂ = N_2ц×h_г А_с, N₂ = 6×0,17 ×13=13 (П4.24)

N₁ = N_1ц×h_г×А_с, N₁ = 21×0,17×13=46 (П4.25)

N_ео = N_ец×h_г×А_с, N_ео = 1176×0,17×13=2599 (П4.26)

N_со = 2 А_с. N_со = 2*13=26 (П4.27)

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с положением, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

Нормативная скорректированная трудоемкость ТО-2, ТО-1 для подвижного состава определяется по формуле:

t_i = t_i^н×k₂×k₅. (П4.28) t_ео = 0,5×1×1=0,5 чел/час.

t_то1 = 3,5×1×1=3,5 чел/час.

t_то2 = 16,5×1×1=16,5чел/час.

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта:

t_тр = t_i^н×k₁×k₂×k₃×k₄×k₅=3,8 чел/час. (П4.29)

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта, а также коэффициенты корректирования представлены в табл. П 4.7, П4.8, П4.9.

Скорректировав норматив трудоемкости, определяем годовую трудоемкость по видам воздействий:

Т_ео = t_ео N_ео, = 0,5*2597=1300 ч. (П4.30)

Т₁ = t₁ N₁, = 3,5*46=161 ч. (П4.31)

Т₂ = t₂×N₂, =16,5*13=214,5ч. (П4.32)

Т_со = t_со N_со. =0,2*16,5*26=85,8 ч. (П4.33)