Система сжатого воздуха

На теплоходе расходуется большое количество сжатого воздуха, он необходим для пуска и реверса двигателей, создания давления в санитарной системе, продувки и подачи звуковых сигналов.

Для пуск двигателя требуется: 2,5-3 МПа (25-30 кгс/см²) иногда и до 15 МПа (150 кгс/см²) быстроходные двигателя М – 400 – Д6 – Д-12 и т.д.

Компрессор, как правило двухступенчатый сжимает воздух в два приёма сначала до 0,5-0,8 МПа (5-8 кгс/см²) в цилиндре низкого давления ЦНД, затем окончательно в цилиндре высокого давления ЦВД.

Поршень выполняется диферинциального типа (сдвоенным, объединённым). Рабочим пространством ЦНД служит кольцевая полость, а в ЦВД торцевая.

Самый важным для компрессора является охлаждение. Воздух сжатый в ЦНД охлаждается в холодильнике до первоначальной температуры. Охлаждение уменьшает затрату работы на последующее сжатие в ЦВД. Кроме того, без промежуточного охлаждения конечная температура воздуха после сжатия в ЦВД станет столь высокой, что возникает опасность самовоспламенения масла (рассказать пример, о работе компрессора как дизеля).

Условные обозначения:

- всасывающий клапан.

- нагнетательный клапан.

- предохранительный клапан.

- манометр.

- невозвратный клапан.

- кран.

- двух ходовой клапан, вентиль.

- сепаратор.

- холодильник.

Многие главные двигатели имеют компрессоры, приводимые в движение от коленчатого вала. Такие компрессоры называются навесными. Если у двигателя нет компрессора, то воздух вырабатывается компрессором с независимым приводом, от электропривода или от вспомогательного дизеля. Согласно Правилам РРР в машинном отделении должно быть не менее двух компрессоров, и одни с независимым приводом.

Устройство компрессоров изучить самостоятельно стр. 231-232.

1) параллельные работы полостей ЦНД и ЦВД.

2) последовательная работа полостей ЦНД и ЦВД.

. Пусковые и реверсивные устройства.

Пусковые устройства. Электростартерный пуск. Способы облегчения пуска. 2/8 – стр. 239-243.

Чтобы двигатель начал работать необходима произвести сжатие воздуха в цилиндре, обеспечивающее достаточное для самовоспламенения топлива, повышение температуры воздуха.

Надёжное самовоспламенение топлива во время пуска неохлаждённого двигателя обеспечивается при средней скорости поршня 0,5 до 1 м/с (пусковая скорость, т.к. скорость поршня трудно замерить, принято говорить о пусковой частоте вращения неохлажденного двигателя, которая должна составлять 15-25% номинальной.

Раскрутка вала двигателя до пусковой частоты вращения за счёт затраты энергии от постоянного источника осуществляется пусковым устройством.

1) Ручной пуск («кривой стартер» - чаще резервный).

2) Стартерный пуск.

Стартером называется механизм, создающий внешний момент, раскручивающий вал двигателя при пуске.

Стартеры бывают пружинные, инерционные, пневматические, мотостартеры и электростартеры. Первые 3 типа в судовых дизелях не применяют. Мотостартеры «Пускачи» применяются на тракторных дизелях в судовых двигателях (вспомогательных и небольших – главных) Наибольшее распространение получили электростартеры, представляющие собой сериесный электродвигатель постоянного тока, работающий напряжением до 32 В, но при большой силе тока в момент пуска она достигает 2 00 А. Цикл работы электростартера кратковременный мощность их доходит до 10% мощности пускаемого дизеля.

Вал стартера соединяется с валом двигателя лишь на время пуска.

Разновидностью стартерного пуска является пуск двигателя от генератора на дизель – электроходах (подключается дополнительная сериесная обмотка и пускается от аккумулятора), также двигатель можно запустить и на обкаточном стенде.