Процесс впуска

Процесс впуска является одним из наиболее важных процессов, определяющим мощностные показатели двигателя. За период процесса впуска осуществляется наполнение цилиндра свежим зарядом.

2.2.1 Давление и температура окружающей среды

При работе двигателя без наддува в цилиндр поступает воздух из атмосферы. В этом случае при расчёте рабочего цикла двигателя давление и температура окружающей среды принимаются равными МПа и K соответственно.

При работе автомобильных двигателей с наддувом воздух поступает в цилиндр из компрессора (нагнетателя), где он предварительно сжимается. В соответствии с этим давление и температура окружающей среды при расчёте рабочего цикла двигателя с наддувом принимается равной давлению р_ки температуре Т_kвоздуха на выходе из компрессора.

В курсовом проекте величина р_k задана в таблице 1.1.

Температура воздуха за компрессором Т_k в градусах Кельвина (К) определятся по формуле

где n_к– показатель политропы сжатия в компрессоре (нагнетателе), принимается n_к= 1,4…2,0.

При работе двигателя без наддува в цилиндр поступает воздух из атмосферы. В этом случае при расчете рабочего цикла двигателя давление и температура окружающей среды принимаются МПа и K. Для получения однообразных формул в дальнейшем имеется в виду, что для двигателя без наддува справедливы условия:

и

2.2.2 Давление и температура остаточных газов

В цилиндре двигателя перед началом процесса наполнения всегда содержится некоторое количество остаточных газов, находящихся в объёме V_cкамеры сгорания. Величина давления остаточных газов устанавливается в зависимости от числа и расположения клапанов, сопротивлений впускного и выпускного трактов, фаз газораспределения, характера наддува, быстроходности двигателя, нагрузки, системы охлаждения и других факторов.

Для автомобильных двигателей без наддува, а также с механическим наддувом давление остаточных газов в МПа принимают равным

Большие значения р_rпринимаются для двигателей с высокой частотой вращения коленчатого вала.

Для двигателей с газотурбинным наддувом давление остаточных газов в МПа принимают равным

.

В зависимости от типа двигателя, степени сжатия, частоты вращения и коэффициента избытка воздуха выбираются значения температуры остаточных газов из следующих пределов:

- для карбюраторных двигателей 900…1100 К;

- для дизельных двигателей 600…900 К.

При установлении величины Т_rнеобходимо иметь в виду, что при увеличении степени сжатия и обогащении рабочей смеси температура остаточных газов снижается, а при увеличении частоты вращения – возрастает.

2.2.3 Степень подогрева заряда

В процессе наполнения температура свежего заряда несколько увеличивается на величину благодаря подогреву от нагретых деталей двигателя. Величина зависит от расположения и конструкции впускного трубопровода, системы охлаждения, скоростного режима, нагрузки, размеров цилиндра. С увеличением числа оборотов величина при неизменном крутящем моменте двигателя уменьшается приблизительно линейно.

Повышение температуры улучшает процесс испарения топлива, но снижает плотность заряда, и таким образом, отрицательно влияет на наполнение двигателя.

В зависимости от типа двигателя значения принимают из следующих пределов:

- для карбюраторных двигателей 0…20 К;

- для дизелей без наддува 10…40 К;

- для дизелей с наддувом (-5)…10 К.

В двигателях с наддувом величина подогрева свежего заряда снижается, при повышении температуры наддувочного воздуха возможны и отрицательные значения .

2.2.4 Давление в конце впуска

Величина давления в конце впуска р_а,в МПа может быть определена по формулам:

- для двигателей с наддувом

- для двигателей без наддува

где – потери давления во впускном трубопроводе, МПа.

Потери давления во впускном трубопроводе в МПа определяются по формуле

где - коэффициент затухания скорости заряда в цилиндре;

- коэффициент, учитывающий гидравлическое сопротивление впускного тракта;

- средняя скорость движения заряда при максимальном открытии клапана, м/с;

- плотность заряда на впуске, кг/м³.

При средней скорости заряда ω_впот 50 до 130 м/с величину (ξ_вп+β²) принимают в пределах от 2,5 до 4,0.

Плотность заряда на впуске в кг/м³ для двигателей с наддувом определяют по формуле

Для двигателей без наддува плотность заряда на впуске в кг/м³ определяют по формуле

где R_в– удельная газовая постоянная воздуха, Дж/(кг·град);

R_в= 287 Дж/(кг·град).

2.2.5 Коэффициент остаточных газов

Величина коэффициента остаточных газов γ_rхарактеризует качество очистки цилиндра от продуктов сгорания. С увеличением γ_rуменьшается количество свежего заряда, поступающего в цилиндр двигателя в процессе впуска.

Коэффициент остаточных газов γ_rдля четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания определяется по формуле:

Количество остаточных газов в кмоль ост.газов/кг топл определяется по формуле:

2.2.6 Температура в конце впуска

Температуру в конце впуска Т_а в градусах Кельвина (К) определяют по формуле

2.2.7 Коэффициент наполнения

Наиболее важным параметром, характеризующим процесс впуска, является коэффициент наполнения. Он представляет собой отношение действительного количества свежего заряда, поступившего в цилиндр, к тому количеству, которое могло бы поместиться в рабочем объёме цилиндра при условии, что температура и давление в нём равны температуре и давлению среды, из которой поступает свежий заряд.

Для четырёхтактных двигателей без учёта продувки и дозарядки коэффициент наполнения определяется по формуле:

Величина коэффициента наполнения в основном зависит от тактности двигателя, его быстроходности и совершенства системы газораспределения.

Рассчитанные параметры процесса впуска необходимо сравнить со значениями этих параметров у современных автомобильных двигателей внутреннего сгорания, представленных в таблице 2.4.

Таблица 2.4 – Значения параметров процесса впуска

Тип двигателя	Параметры
pa, МПа	γr	Та, К	ηv
Карбюраторный	0,080…0,095	0,04…0,10	340…370	0,70…0,9
Дизельный без наддува	0,082…0,097	0,02…0,05	310…350	0,8…0,94
Дизельный с наддувом	0,135…0,243	0,02…0,03	320…400	0,8…0,97