Структурная характеристика общественно-транспортных центров (узлов)

Местонахождение общественно-транспортного центра	Транспортная зона	Общественная зона	Характерные особенности планировочного решения	Площадь застройки, га/площадь участка, га
г. Кембридж	Станция (конечная)	Магазины, кафе, офис-	Транспортная	0,6/1,2
(США)	метрополитена, автовок-	ные помещения	и общественная
	зал междугородных сооб-		зоны в одном
	щений, стоянки автомо-		объеме
	бильного транспорта, га-
	ражи-хранилища
Площадь	Железнодорожный вокзал,	Магазины, кинотеатр,	То же	2,0/2,2
Бонавантюр,	станция метрополитена,	центр торговли, залы для
г. Монреаль	подземные автомобильные	переговоров, выставки,
(Канада)	стоянки, наземные авто-	музыкальный центр,
	мобильные стоянки	конгресс-холл
г. Бильбао	Железнодорожный вок-	Магазины, залы универ-	Комбиниро-	0,9/1,3
(Испания)	зал, автовокзал междуго-	сального назначения, яр-	ванное реше-
	родных и пригородных	марка, предприятия пи-	ние транспорт-
	сообщений, подземные	тания, офисные помеще-	ной и общес-
	автостоянки	ния, выставочные залы	твенной зон
Оксфорд	Остановка метрополите-	Магазины, офисы, жи-	Транспортная	0,75/0,9
стрит, «Вест-	на, остановки обществен-	лые помещения, пред-	и обществен-
уан»,	ного транспорта	приятия питания	ная зоны в од-
г. Лондон			ном объеме
(Великобри
тания)
«Канада	Морской вокзал, автомо-	Гостиница, офисы, кон-	То же	2,5/2,8
Плейс», Ван-	бильные стоянки, оста-	цертный зал, выставки,
кувер	новка метрополитена	театр, предприятия пита-
(Канада)		ния
«Куинзгейт»,	Железнодорожный вок-	Магазины, специализи-	Обособленное	8,8/9,0
г. Питерборо	зал, автовокзал междуго-	рованные предприятия	расположение
(Великобри-	родных сообщений, от-	питания	зоны железно-
тания)	крытая стоянка, подзем-		дорожного вок-
	ная автостоянка		зала, автовокза-
			ла и общест-
			венной зоны

3.5. В транспортных зонах должны соблюдаться следующие важные требования:

оптимальность планировочного решения при минимальных затратах времени пассажиров на пересадки;

соответствие параметров пересадочного узла расчетной мощности пассажиропотоков;

обеспечение условий непрерывного нестесненного движения пешеходов с необходимой зрительной ориентацией;

наличие информации о расположении основных объектов вблизи пересадочного узла;

зонирование главных пешеходных путей с выделением зон попутного обслуживания;

размещение автостоянок, элементов благоустройства и др.

3.6. Наиболее значительными по обслуживаемому потоку пассажиров и занимаемой территории являются транспортные зоны пересадочных узлов, формируемых на базе вокзальных комплексов. Их отличительной особенностью является наличие пересадочных зон, занимающих территории в радиусах 100 — 400 м площадью 1,5 — 16 га. При этом максимальные расстояния между остановочными пунктами городского уличного и внешнего транспорта на привокзальных площадях могут достигать 700 м, число маршрутов наземного транспорта — до 10—20, а остановочных пунктов — до 12.

Для улучшения условий пересадки необходимо предусматривать предельно компактные планировочные решения таких узлов, в которых пешеходный путь не превышает 100—150 м.

Оптимальные решения узлов возможны при параллельном размещении устройств посадки-высадки (например, железнодорожных платформ, станций метрополитена) с учетом активного использования подземного пространства, а также блокировки отдельных зданий, сооружений и устройств (рис. 4).

3.7. Ориентировочные размеры привокзальных площадей для вокзалов различных видов внешнего транспорта приведены в табл. 3.

Соответствующие данные удобны для предпроектного анализа использования территорий и сравнения альтернативных вариантов.

3.8. На привокзальных площадях выделяют участки, предназначенные для посадки и высадки пассажиров, стоянки, для кратковременного и долговременного хранения (отстоя) средств общественного, специального, грузового и индивидуального транспорта и изолированные от путей движения транзитного транспорта. Размеры и конфигурация соответствующих участков определяются по расчетному количеству, габаритам и условиям маневрирования соответствующих транспортных средств.

I. ГЕНПЛАН

II. АВТОСТОЯНКА

Рис. 4. Общественно-транспортный центр на базе морского вокзала (типологическая схема)

1 — морской вокзал; 2 — платформа; 3 — административно-гостиничные корпуса; 4 — вертикальные коммуникации (лифты, подъемники); 5 —перспективное строительство; 6 — открытые автостоянки; 7 — парковая зона; 8— стоянки общественного транспорта; 9— пирсы для малых судов; 10— ресторан; 11 — основной причал

Таблица 3 Размеры привокзальных площадей

Группы вокзалов по вместимости, пас.	Минимальный размер привокзальной площади, га
Крупные (особо крупные)	1,25
Большие	0,75
Средние	0,5
Малые	0,25
П р и м е ч а н и е К крупным вокзалам относятся: железнодорожные и морские с расчетной вместимостью здании св. 1500 пас. речные»»»»» 700» автобусные»»»»» 500» К большим вокзалам относятся: железнодорожные и морские с расчетной вместимостью св. 700 пас. речные»»»» 400» автобусные»»»» 300» К средним вокзалам относятся: железнодорожные, морские, автобусные с расчетной вместимостью св. 200 пас. речные»»»» 100»

Остановочные пункты городского общественного транспорта оборудуются посадочными платформами и навесами и располагаются по возможности приближенно к входам и выходам вокзала.

Длина пешеходного пути пассажиров от остановочных пунктов городского общественного транспорта до входов в вокзал согласно нормативным требованиям не должна превышать 100 м, для крупных вокзалов — 150 м (рис. 5).

А СИТУАЦИОННЫЙ ПЛАН 1 — железнодорожная станция; 2 — вокзал; 3 — подземный переход	Б НАЗЕМНЫЙ ПЕРЕХОД, ОБОРУДОВАННЫЙ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНВАЛИДАМИ И МАЛОМОБИЛЬНЫМИ ГРУППАМИ НАСЕЛЕНИЯ 1 — кнопка управления светофором; 2 — звуковая сигнализация; 3 — тактильные (осязательные) полосы; 4 — ограждения перехода; 5 — зона безопасности

В. ПРИВОКЗАЛЬНАЯ ПЛОЩАДЬ

1 — железнодорожный вокзал; 2 — автовокзал; 3 — аэровокзал; 4 — разворотное кольцо троллейбуса; 5 — автостоянки; 6— пешеходные переходы; 7— пешеходные пути; 8 — гостиница; 9— зеленая зона

Условные обозначения

— остановка общественного транспорта

— наземный переход, оборудованный звуковым и световым сигналами с зоной безопасности

— стоянка автомобильного транспорта с местами спецавтотранспорта

— устройство выжимного лифта

Рис. 5. Схема организации движения транспорта и пешеходов на привокзальной площади

3.9. Организацию движения пешеходов на привокзальных площадях решают с использованием преимущественно следующих приемов:

устройство пешеходной зоны по периметру привокзальной площади;

устройство пешеходной зоны полуостровного типа в центральной части привокзальной площади, разделяемой таким образом на площадь прибытия и площадь отправления;

организация движения пешеходов и транспорта в двух или нескольких уровнях с использованием тоннелей, эстакад и других сооружений для развязки потоков пешеходов и транспорта.

3.10. На главных пешеходных путях вокзальных комплексов с пассажиропотоками 25 чел/ мин и более и протяженностью более 100 м в целях облегчения передвижения инвалидов и пассажиров с детьми целесообразно предусматривать движущиеся дорожки и тротуары. Такой заслуживающий внимания опыт обустройства пешеходных путей есть в ряде зарубежных вокзальных комплексов.

В зарубежной специальной литературе разработаны нормы и конструктивные решения, исключающие «строительные барьеры» и учитывающие условия передвижения ослабленных людей. При этом установлено, что предельная дальность передвижения престарелых людей с протезами, а также инвалидов в креслах-колясках ограничена и не должна превышать 200—300 м.

3.11. При проектировании общественнотранспортных центров (узлов) необходимо предусматривать размещение площадок для стоянок автомашин. Удельный размер открытой площадки составляет не менее 0,8 м²/чел. Сравнительные рекомендации по определению потребностей в автостоянках приведены в прил. 2.

3.12. Расстояния от наземных, наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей, и станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий необходимо принимать в соответствии с табл. 4.

Таблица 4