Системы питания двигателей 3 страница

Если двигатель работает с частотой вращения коленчатого вала-соответствующей данному положению педали 6, то сила (?_ф гру­зов 8 уравновешивается усилием Р_пр пружины 3.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы ре гулятора расходятся. Они преодолеют сопротивление пружины переместят рейку /. При этом подача топлива уменьшится и час-, тота вращения не будет возрастать.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала груз будут сходиться, рейка 1 усилием Р_пр пружины переместится

Рис. 2.53. Схема работы всережимного регулятора:

1 — рейка; 2 — рычаг; 3 — пружина; 4, 5 — упоры; 6 — педаль; 7 — подпятник¹ 8 — груз; 9 — вал; Р„_р — усилие пружины; (?_ф — сила грузов

обратном направлении и подача топлива увеличится, а частота крашения коленчатого вала возрастет до значения, заданного по­ложением педали 6.

Минимальная частота при работе на холостом ходу и макси­мальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничи­ваются соответственно регулируемыми упорами 5 и 4.

Топливоподкачивающий насос служит для создания требуемого давления топлива и подачи топлива в необходимом количестве к насосу высокого давления.

Насос — поршневого типа, приводится в действие от кулачко­вого вала насоса высокого давления.

В корпусе насоса находится поршень / (рис. 2.54), который при­жат к штоку 7 пружиной 5. Шток через ролик опирается на экс­центрик <? кулачкового вала. В корпусе насоса имеются впускной 4 и нагнетательный 9 клапаны.

Когда под действием пружины 5 поршень перемещается к экс­центрику, топливо из полости Б вытесняется в фильтр тонкой очистки и насос высокого давления. Одновременно увеличива­ющаяся полость А заполняется топливом, которое поступает из топливного бака через фильтр грубой очистки и впускной кла­пан 4.

При движении поршня в противоположном направлении под действием эксцентрика 8 топливо из полости А через нагнета­тельный клапан 9 поступает в полость Б.

При неработающем двигателе топливо в насос высокого дав­ления подкачивают поршнем 2 ручного насоса при помощи руко­ятки.

Форсунки служат для впрыскива­ния топлива под определенным дав­лением и его распыления в цилин­драх двигателя.

Форсунки устанавливают и за­крепляют в головке цилиндров.

Корпус 4 (рис. 2.55) и распыли­тель / форсунки соединены гайкой 2. Внутри распылителя находится иг­ла 9, закрывающая его сопловые отверстия. На иглу через штангу 3 Действует нажимная пружина 8, за­тяжку которой регулируют шайба­ми 7.

Топливо подается к форсунке _Рис. ₂.54. Схема топливоподка-

через сетчатый фильтр 6 и поступа- _чиваЮщего и ручного насосов:

ет в полость иглы 9. Под давлением _{д 2} _ _{поршни; 3}^₆^_ _пружи.

'"плива игла, преодолевая усилие _ны. _{4> 9}_ _оаПаны; 7-шток; 8-
^пРУжины 8, перемещается вверх, эксцентрик; А, Б — полости

Рис. 2.55. Форсунка:

распылитель; 2 — гайка; 3 — штанга; 4 — корпус; кольцо; 6— фильтр; 7— шайбы; 8— пружина; 9~

игла

открывает сопловые отверстия распылите­ля, и через них топливо впрыскивается в' цилиндр двигателя. При этом топливо, про­сочившееся между иглой и распылителем,¹ отводится из форсунки по каналам в ее кор­пусе.

Конструкция и работа системы питания дизеля воздухом. Система питания воздухом служит для забора окружающего воздуха, е1 очистки от пыли и распределения по линдрам двигателя.

Система питания воздухом (рис. 2.56 включает воздушный фильтр и впускно" трубопровод. Она может быть с турбонадду, вом или без турбонаддува.

Воздух поступает через сетку колпака 5 трубу 4 воздухозаборника в воздушны фильтр /. В фильтре воздух проходит чере инерционную решетку 3 и резко изменяет направление движения Сначала воздух освобождается от крупных частиц пыли, которы под действием инерции и вакуума выбрасываются через эжектор установленный в выпускной трубе глушителя, в окружающий воз' дух. Более мелкие частицы пыли задерживаются в картонном филь~

Рис. 2.56. Схема системы питания дизеля воздухом:

воздушный фильтр; 2 — фильтрующий элемент; 3 — решетка; 4 — труба; 5 колпак; 6 — эжектор; 7 — цилиндр

Рис. 2.57. Воздушный фильтр:

крышка; 2 — фильтрующий элемент; корпус; 4 — диффузор; 5, 6, 7 — пат­рубки

рующем элементе 2. Очищенный воздух по впускному трубопроводу подается в цилиндры 7 двигателя.

Воздушный фильтр (рис. 2.57) со­стоит из корпуса 3, крышки / и сменного фильтрующего элемента 2, состоящего из двух перфорирован­ных стальных кожухов и гофриро­ванного картона между ними. Пат­рубок 7 предназначен для отсоса пыли из корпуса фильтра.

Воздух поступает в фильтр через патрубок 5, очищается в нем и вы­ходит через патрубок 6.

Наддув представляет собой пода­чу воздуха в цилиндры двигателя

при такте впуска под давлением, создаваемым компрессором. При наддуве увеличивается количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, количество сжигаемого топлива и повыша­ется на 20... 40 % мощность двигателя.

В дизелях обычно применяется газотурбинный наддув (рис. 2.58) турбокомпрессором. При работе двигателя воздух в цилиндры / нагнетается под давлением центробежным компрессором 6, рабо­чее колесо которого приводится во вращение турбиной 5.

Рабочее колесо турбины, установленное на одном валу с рабо­чим колесом компрессора, приводится во вращение отработав­шими газами до их поступления в глушитель. Для ограничения давления воздуха при наддуве предназначен перепускной клапан 4. При достижении требуемого давления (обычно 0,2 МПа) воздух

Рис. 2.58. Схема наддува дизеля воздухом:

~~ Цилиндр двигателя; 2 — мемб­рана; 3 ~ пружина; 4 — клапан; 5 — ^тУрбина; 6 — компрессор

Рис. 2.59. Схема системы выпуска отработавших газов дизеля:

1 — уплотнитель; 2, 3, 8 — трубы; 4 — тормоз-замедлитель; 5 — пневмоцилиндр;, б — рукав; 7 — глушитель; 9 — патрубок; 10 — эжектор

давит на мембрану 2, клапан открывается и перепускает часть отработавших газов мимо турбины 5.

На У-образных дизелях для турбонаддува устанавливают от од-1 ного до двух турбокомпрессоров. При двух турбокомпрессорах каж­дый из них обслуживает свой ряд цилиндров двигателя.

Система выпуска отработавших газов. Система выпуска служит для отвода газов из цилиндров двигателя и снижения шума. Одно­временно система выпуска обеспечивает отсос пыли из воздуш­ного фильтра.

Отработавшие газы из выпускных трубопроводов двигателя, поступают в приемные трубы 2 и 3 глушителя (рис. 2.59) и далее через гибкий металлический рукав б в глушитель 7. Из глушителя газы через выпускную трубу 8 и эжектор 10 выбрасываются в ок­ружающий воздух. Через патрубок 9 производится отсос пыли из^: воздушного фильтра в эжектор.

В системе выпуска отработавших газов устанавливается вспо­могательный (моторный) тормоз-замедлитель 4.

2.15. Система питания газовых двигателей

Характеристика. Газовыми называются карбюраторные двигате­ли, работающие на газообразном топливе — сжатых и сжиженных газах. Особенностью газовых двигателей является их способность работать также и на бензине.

Система питания газовых двигателей имеет специальное газовое \. оборудование. Имеется также дополнительная резервная система, обеспечивающая при необходимости работу газового двигателя на бензине.

По сравнению с карбюраторными двигателями газовые более экономичны, менее токсичны, работают без детонаций, имеют более полное сгорание топлива и меньший износ деталей, срок

их службы больше в 1,5 — 2 раза. Однако их мощность меньше на 10...20%, так как в смеси с воздухом газ занимает больший объем, чем бензин. У них сложнее система питания и обслуживание в эксплуатации, требующее высокой техники безопасности.

Топливо для газовых двигателей. Топливом для газовых двига­телей являются сжатые и сжиженные газы.

Сжатые газы — газы, которые при обычной температуре окру­жающего воздуха и высоком давлении (до 20 МПа) сохраняют газообразное состояние.

Сжатые газы являются природными газами. В качестве топлива для газовых двигателей обычно используется природный газ метан.

Сжиженные газы — газы, которые переходят из газообразного состояния в жидкое при нормальной температуре воздуха и не­большом давлении (до 1,6 МПа). Это нефтяные газы.

Для газовых двигателей используются сжиженные газы следу­ющих марок: СПБТЗ — смесь пропана и бутана техническая зим­няя; СПБТЛ — смесь пропана и бутана техническая летняя; БТ — бутан технический.

Газообразное топливо менее токсично, имеет более высокое октановое число (100 ед.), дает меньшее нагарообразование и не разжижает масло в картере двигателя.

Конструкция систем питания газовых двигателей и их работа. В систему питания двигателя, работающего на сжатом газе (рис. 2.60), входят баллоны / для сжатого газа, наполнительный 5, расход­ный 6 и магистральный 18 вентили, подогреватель 17 газа, ма­нометры высокого 8 я низкого 9 давления, редуктор 11 с фильт-

"ис. 2.60. Схема системы питания двигателя, работающего на сжатом газе:

— баллон; 2 — тройник; 3, 13 — газопроводы; 4 — крестовина; 5, б, 18 — ^Вентили; 7—бак; 8, 9 — манометры; 10 — газовый фильтр; /7 — редуктор; 12 — ^л°зирующее устройство; 14— карбюратор-смеситель; 15 — топливопровод; 16 — топливный насос; 17— подогреватель; 19— трубка

ром 10 и дозирующим устройством 12, газопроводы высокого 3 и! низкого 13 давления, карбюратор-смеситель 14 и трубка 19, со-' сдиняющая разгрузочное устройство с впускным трубопроводом двигателя.

При работе двигателя вентили 6 и 18 открыты. Сжатый газ из баллонов поступает в подогреватель 17, обогреваемый отработав-, шими газами, нагревается и через фильтр 10 проходит в двухсту­пенчатый газовый редуктор И. В редукторе давление газа снижает­ся до 0,9... 1,15 МПа. Из редуктора через дозирующее устройство / газ проходит в карбюратор-смеситель 14, где и образуется горючая смесь (газовоздушная). Смесь под действием вакуума поступает цилиндры двигателя. Процесс сгорания смеси и отвода отработав­ших газов, как в карбюраторных двигателях.

Редуктор 11, кроме уменьшения давления газа, изменяет ег количество в зависимости от режима работы двигателя. Он быстро выключает подачу газа при прекращении работы двигателя.

Кроме основной, имеется резервная система питания, обеспе чивающая работу двигателя на бензине в необходимых случг (неисправности системы, израсходован весь газ в баллонах и др.). При этом длительная работа двигателя на бензине не рекоменду ется, так как в резервной системе питания отсутствует воздуш­ный фильтр, что может привести к повышенному изнашиванш двигателя.

В резервную систему питания входят топливный бак 7, топлив ный фильтр, топливный насос 16 и топливопроводы 15.

Рис. 2.61. Схема системы питания двигателя, работающего на сжижен

ном газе:

/ — топливный фильтр; 2 — топливный насос; 3 — карбюратор; 4 — смеситель 5— испаритель; 6— газовый фильтр; 7— дозирующее устройство; #— редуктор 9, 10 — манометры; 11, 13 — вентили; 12 — баллон; 14 — двигатель; 15 — ба

Система питания двигателя, работающего на сжиженном газе, показана на рис. 2.61. Сжиженный газ под давлением из баллона 12 поступает через расходный 13 и магистральный 11 вентили в ис­паритель 5. В испарителе газ подогревается горячей жидкостью системы охлаждения двигателя и переходит в газообразное состо­яние. Затем газ очищается в фильтре 6, поступает в двухступенча­тый редуктор 8, где давление газа снижается до атмосферного. Из редуктора газ через дозирующее устройство 7 проходит в смеси­тель 4, который готовит горючую смесь в соответствии с режимом работы двигателя.

Газовый баллон имеет предохранительный клапан, открыва­ющийся при давлении 1,68 МПа, наполнительный вентиль и датчик уровня сжиженного газа. Баллон заполняется сжиженным газом только на 90 % объема. Это необходимо для возможности расши­рения газа при нагреве.

Кроме основной системы питания, двигатель, работающий на сжиженном газе, имеет резервную систему питания для кратко­временной работы на бензине, В резервную систему входят топ­ливный бак 75, топливный фильтр 1, топливный насос 2 и кар­бюратор 3.

Контрольные вопросы

1. Каково назначение системы питания двигателя?

2. Что служит топливом для бензиновых, газовых двигателей и дизе­лей?

3. Какие показатели оценивают качество бензина и дизельного топ­лива?

4. Какие режимы работы двигателя вам известны и какова необходи­мая им горючая смесь?

5. Как работает система питания бензинового двигателя?

6. Как устроена система питания дизеля?

7. Что такое наддув двигателя и для чего он делается?

8. Как устроена и работает система питания газового двигателя?

9. Каковы меры безопасности при уходе за системой питания двига­теля?

2.16. Конструкции двигателей

Применение на автомобилях различных типов двигателей по смесеобразованию и воспламенению горючей смеси, по числу и Расположению цилиндров, по числу и расположению клапанов и Распределительных валов и по охлаждению зависит от типа и ^назначения автомобиля. При этом используемый на автомобиле Двигатель должен обеспечивать наибольшие среднюю скорость ^Ижения и производительность, а также наилучшие тягово-ско-

⁴ ^Чпчои 97

Рис. 2.62. Двигатель легкового автомобиля малого класса:

/ — коленчатый вал; 2 ~ вентилятор; 3 — блок цилиндров; 4 — зубчатый рем 5 — головка цилиндров; 6 — клапан; 7 — распределительный вал; 8 — кры газораспределительного механизма; 9 — маховик; 10 — подушка передней ры; 11 — поршень; 12 — шатун; 13 — масляный поддон

ростные свойства, топливную экономичность, проходимость и логичность автомобиля.

На рис. 2.62—2.72 показаны схемы различных двигателей, гателям дана краткая техническая характеристика, отмечены конструктивные особенности и указано, на каких типах авто' билей они применяются.

Двигатели легковых автомобилей малого класса (рис. 2.62 и 2 поршневые, внутреннего сгорания, рядные, четырехтактные, тырехцилиндровые, с верхним расположением клапанов и пределительного вала, бензиновые, с жидкостным охлажден

Двигатель, представленный на рис. 2.62, имеет рабочий о цилиндров 1,3 л и степень сжатия 8,5. Он развивает максим ную мощность 50,7 кВт при частоте вращения коленчатого в 5600 мин^-1 и максимальный крутящий момент 94 Н-м при час те вращения 3400 мин"¹.

Четыре цилиндра двигателя выполнены в одном блоке расположены вертикально в один ряд. Блок цилиндров закрыт

ловкой 5 цилиндров. В цилиндрах находятся поршни 11, которы через шатуны 12 соединены с пятиопорным валом /, установ ленным в блоке цилиндров. На переднем конце коленчатого вал закреплены шкив привода генератора и жидкостного насоса вентилятором 2, а также зубчатый шкив привода распредел тельного вала 7. На заднем конце коленчатого вала прикрепле' маховик 9.

Распределительный вал установлен в головке цилиндров вме те с впускными и выпускными клапанами 6. Сверху двигатель з крыт клапанной крышкой 8, а снизу — масляным поддоном 1

Двигатель, приведенный на рис. 2.63, а, имеет рабочий объ цилиндров 1,57 л и степень сжатия 8,5. Максимальную мощное 58,8 кВт двигатель развивает при частоте вращения 5400 мин максимальный крутящий момент 121,6 Н-м при частоте вращ ния 3000 мин*¹.

Двигатель, представленный на рис. 2.63, 6, имеет рабоч объем цилиндров 1,3 л и степень сжатия 9,9. Он развивает макс мальную мощность 47 кВт при частоте вращения 5600 мин^-1 максимальный крутящий момент 94 Н • м при частоте вращен^-3500 мин"¹.

Рабочий цикл двигателей протекает за четыре такта (впуск, сжатие—рабочий ход—выпуск) с порядком работы цилиндр (чередованием рабочих ходов в цилиндрах) 1 — 3—4—2. Горюч смесь приготавливается из автомобильного бензина и воздуха карбюраторе 11 (см. рис. 2.63). Бензин подается в карбюратор то ливным насосом 18, а воздух поступает из окружающей ере через воздушный фильтр 12 под действием вакуума, возникающее в цилиндрах при движении поршней 7 из верхнего крайнего п ложения в нижнее крайнее положение.

Приготовленная в карбюраторе горючая смесь поступает в линдры через впускной трубопровод 10, впускные клапаны 9 сжимается в них поршнями. Сжатая смесь воспламеняется эле^-рической свечой зажигания 17, ток к которой подается от распр делителя зажигания 16 и вырабатывается генератором 4. Расшир ющиеся при сгорании горючей смеси газы перемещают в цили драх поршни, которые через шатуны 6 вращают коленчатый вал с маховиком 2. Мощность и крутящий момент двигателей с к ленчатого вала и маховика передаются на ведущие колеса автом биля.

Отработавшие газы через выпускные клапаны и выпуски трубопровод 8 направляются в глушители и из них выбрасыва] ся в окружающую среду.

Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов про водится распределительным валом 13.

Смазывание деталей двигателей осуществляется маслом, ко рое находится в масляном поддоне 22, забирается из него че

маслоприемник 23 масляным насосом 21 и подается на трущиеся поверхности деталей, пройдя очистку в масляном фильтре 19.

Охлаждение двигателей производится низкозамерзающими жидкостями (антифризами), принудительная подача которых к сильно нагретым деталям осуществляется жидкостным насосом 24.

Пуск двигателей производится стартером 5, который провора­чивает коленчатый вал с частотой не менее 40...50 мин^-1, необ­ходимой для пуска, и питается током от аккумуляторной батареи.

На рис. 2.64 показан двигатель легкового автомобиля особо ма­лого класса. Двигатель бензиновый, рядный, четырехтактный, двухцилиндровый, верхнеклапанный, с жидкостным охлаждени­ем. Рабочий объем цилиндров двигателя — 0,65 л, степень сжа­тия — 9,9. Максимальную мощность 21,5 кВт двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин^-1, максималь­ный крутящий момент 44 Н-м — при частоте 3500 мин"¹.

Два цилиндра двигателя расположены вертикально в одном блоке 10, закрытом головкой 3 цилиндров, в которой размещены распределительный вал 5 и клапаны 20. В цилиндрах находятся поршни 8, соединенные шатунами 9 с коленчатым валом 12. Ко­ленчатый вал — трехопорный. На заднем его конце закреплены маховик 11 и шестерня привода уравновешивающего механизма, который компенсирует инерционные силы от поршней, шатунов и других деталей двигателя. Уравновешивающий механизм состо­ит из двух уравновешивающих валов 14 и 24 с приводными шес­тернями, находящимися в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Оба уравновешивающих вала установлены в блоке цилиндров на двух шариковых подшипниках каждый. Горючая смесь готовится в карбюраторе 18 и воспламеняется свечами зажигания 21.

Масло для смазывания трущихся поверхностей деталей двига­теля подается масляным насосом 2.

Охлаждение наиболее нагретых деталей двигателя производит­ся жидкостью с помощью жидкостного насоса 16.

Двигатель сверху закрыт крышкой 4, а снизу масляным поддо­ном 13.

На рис. 2.65 представлен двигатель легкового автомобиля особо малого класса. Двигатель бензиновый, У-образный, четырехтакт­ный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный, с нижним распо­ложением распределительного вала, с воздушным охлаждением. Рабочий объем цилиндров двигателя — 1,2 л, степень сжатия — 8,4. Максимальную мощность 33 кВт двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин^-1, максимальный крутящий момент 82 Н-м — при частоте вращения 3100 мин"¹.

В картере 2 двигателя установлены четыре цилиндра 6 попарно ^П°Д углом 90°. Наружная поверхность цилиндров выполнена с реб­рами охлаждения. Внутри цилиндров находятся поршни 7, свя­занные шатунами 5 с коленчатым валом 4.

Каждая пара цилиндров закрыта головкой 9 цилиндров, кото­рая также имеет ребра охлаждения. В головке цилиндров размеще­ны клапаны 10, которые приводятся в действие от распредели­тельного вала 11, имеющего нижнее расположение. Внутри рас­пределительного вала установлен вал балансировочного механизма, компенсирующего инерционные силы от деталей двигателя. Ба­лансировочный вал имеет противовес и шестеренный привод от коленчатого вала.

Горючая смесь приготавливается в карбюраторе 12 и воспламе­няется в цилиндрах свечами зажигания 8.

Рис. 2.65. Двигатель легкового автомобиля особо малого класса:

/ — масляный поддон; 2 — картер двигателя; 3 — регулятор температуры двига­теля; 4 — коленчатый вал; 5 — шатун; 6 — цилиндр; 7 — поршень; 8 — свеча зажигания; 9 — головка цилиндров; 10 — клапан; 11 — распределительный вал; 12 — карбюратор; 13 — вентилятор; 14 — топливный насос; 15 — воздухоотводя-

ший кожух

Охлаждение двигателя осуществляется воздухом с помощью на­гнетающего вентилятора 13.

Регулирование температуры двигателя производится регулято­рами 3, которые размещены в воздухоотводящих кожухах 15.

Масляный поддон /, закрывающий картер двигателя снизу, для лучшего охлаждения масла имеет охлаждающие ребра.

Двигатель легкового автомобиля среднего класса показан на рис. 2.66. Двигатель бензиновый, четырехтактный, рядный, четы-

Рис. 2.66. Двигатель легкового автомобиля среднего класса: / — коленчатый вал; 2 — шатун; 3 — блок цилиндров; 4 — поршень; 5 ~- гильза цилиндра; 6, 7 — выпускной и впускной трубопроводы; 8 — карбюратор; 9 — клапан; 10 — коромысло; // — штанга; 12 — головка цилиндров; 13 — свеча зажигания; 14 — толкатель; 15 — стартер; 16 — распределительный вал; 17 —

масляный насос; 18— масляный поддон; 19 — маслоприемник

рехцилиндровый, верхнеклапанный, с нижним расположением распределительного вала, с жидкостным охлаждением. Рабочий объем цилиндров двигателя — 2,45 л, степень сжатия — 8,2. Мак­симальную мощность 70 кВт двигатель развивает при частоте вра­щения коленчатого вала 4500 мин^-1, максимальный крутящий мо­мент 190 Н-м — при частоте вращения 2300 мин^-1.

Четыре съемные гильзы 5 цилиндров установлены вертикально в один ряд в блоке 3 цилиндров и закрыты головкой 12, в которой размещены клапаны 9 и коромысла /0 клапанов с осью. Коленча­тый вал / шатунами 2 соединен с поршнями 4. Распределитель­ный вал 16 имеет нижнее расположение, а впускные и выпуск­ные клапаны — верхнее расположение. Клапаны приводятся в дей­ствие от распределительного вала с помощью толкателей 14, штанг Ни коромысел 10. Горючая смесь готовится в карбюраторе 8, подается в цилиндры через впускной трубопровод 7 и воспламе­няется свечами зажигания 13. Отработавшие газы из цилиндров удаляются через выпускной трубопровод 6 в приемную трубу глу­шителя. Масло из поддона /# забирается насосом 17 с помощью маслоприемника и, пройдя очистку в фильтре, подается для сма­зывания трущихся поверхностей деталей двигателя. Охлаждение двигателя — жидкостное.

На рис. 2.67 представлен двигатель легкового автомобиля боль­шого класса. Двигатель бензиновый, четырехтактный, У-образный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный, с нижним расположе­нием распределительного вала, с жидкостным охлаждением. Ра­бочий объем цилиндров двигателя — 5,5 л, степень сжатия — 8,5. Максимальную мощность 162 кВт двигатель развивает при часто­те вращения коленчатого вала 4200 мин^-1, максимальный крутя­щий момент 450 Н-м — при частоте вращения 2700 мин^-1.

Съемные гильзы 3 цилиндров установлены в два ряда под уг­лом 90° в блоке 2 цилиндров. Каждый ряд цилиндров закрыт го­ловкой 12. В головке находятся клапаны 6 и коромысла 7клапанов с осью.

Коленчатый вал 19 с помощью шатунов 16 связан с поршня­ми 4, размещенными в цилиндрах.

Клапаны расположены в верхней части двигателя, а распреде­лительный вал имеет нижнее расположение. Привод клапанов от распределительного вала осуществляется через толкатели 14, штан­ги II и коромысла 7.

Приготовленная в карбюраторе 10 горючая смесь поступает в Цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 8 и воспламеня­ется в цилиндрах от свечей зажигания 5. Отработавшие газы удаля­ется из цилиндров по выпускному трубопроводу 13 и далее через глушитель в окружающую среду.

Смазывание трущихся поверхностей осуществляется моторным маслом из поддона 18 с помощью масляного насоса 17.

20 19 18

Рис. 2.67. Двигатель легкового автомобиля большого класса:

/ — стартер; 2 — блок цилиндров; 3 — гильза цилиндра; 4 — поршень; 5 — све зажигания; 6 — клапан; 7 — коромысло; 8, 13 — впускной и выпускной трубо проводы; 9 — распределитель зажигания; 10 — карбюратор; // — штанга; 12 головка цилиндров; 14 — толкатель; 15 — распределительный вал; 16 ~ шат> 17 — масляный насос; 18 — масляный поддон; 19 — коленчатый вал; 20