2015-05-20
501
Достоинство сотовых сетей подвижной радиосвязи заключается в высокой эффективности использования радиоспектра, достигаемой благодаря тому, что территория, где организуется СПР, делится на небольшие зоны (соты), в каждой из которых связь организуется с помощью различного набора частот. По условиям ЭМС не рекомендуется в одной частотной группе использовать интермодуляционно несовместимые частоты плана[3].
В центре каждой соты расположена базовая станция BS, обслуживающая находящиеся в данной соте мобильные станции MS. Совокупность рядом расположенных сот, в которых все частоты различны, образуют кластер[7].
Причем в одинаковых сотах различных кластеров MS и BS работают на одних и тех же частотах.
BS, на которых допускается повторное использование выделенного набора частот, удалены друг от друга на определённое расстояние, называемое защитным интервалом(рис. 3.11)
Рисунок 3.11 – Распределение в пространстве интерферирующих сот
При проектировании линии железной дороги оптимальный защитный интервал между ячейками одного типа может быть достигнут повторением трёх – четырёх ячеек (рис. 3.12).
|
|
|
Рисунок 3.12 – Распределение в пространстве интерферирующих сот вдоль линии железной дороги
При частотном планировании сети GSM-R на участке железной дороги Жлобин – Тереховка – Закопытье для радиопокрытия станций целесообразно применить структуру состоящую из семисотовых кластеров (рис. 3.11). При формирования зон обслуживания на железнодорожных перегонах проектируемого участка эффективным способом снижения уровня соканальных помех является применение направленных антенн. В секторе направленной антенны сигнал излучается преимущественно в одну сторону, а уровень сигнала в противоположном направлении сокращается до минимума. Применение направленных антенн обеспечивает деление соты на секторы и позволяет чаще применять частоты в сотах повторно (рис.3.13).
Рисунок 3.13 – Частотное планирование на участке железной дороги
