2015-05-20
961
Структура дорожно-строительного материала в значительной степени формируется в результате уплотнения. Сущность уплотнения сводится к механическому воздействию на частицы материала, что приводит к их сближению и увеличению связей в материале. В результате материал становится плотным, прочным и имеет низкую водопроницаемость.
В дорожно-строительном производстве используются следующие основные методы уплотнения: укатка, трамбование, виброуплотнение.
а) – укатка; б) – трамбование; в) - виброуплотнение
Рисунок 6.1 – Методы уплотнения дорожно-строительных материалов
Укатка выполняется путём перекатывания вальца дорожного катка, под действием силы тяжести G которого, слой материала приобретает остаточную деформацию h (рисунок 6.1 а). Данный метод осуществляется самоходными, прицепными и полуприцепными гладко- вальцовыми катками и пневмоколёсными катками, а также кулачковыми катками.
Уплотняющее действие катков зависит от массы катка, площади контакта рабочего органа с уплотняемым слоем, скорости укатки и числа проходов.
Трамбование (рисунок 6.1 б) осуществляется периодическими ударами массы m, поднятой на высоту H с последующим её свободным падением на поверхность уплотняемого материала. Для трамбования характерна большая глубина уплотнения. Поэтому такой метод применяется в основном для уплотнения связных грунтов слоями большой толщины. Трамбование производится либо трамбующими плитами, навешиваемыми на самоходные краны, либо самоходными трамбующими машинами на базе гусеничных тракторов.
Виброуплотнение (рисунок 6.1 в) осуществляется многочастотными колебаниями массы m, которая сообщает кинетическую энергию частицам материала и приводит их в колебательное состояние. В результате, частицы материала интенсивно перемещаются, поры между крупными частицами заполняются более мелкими, и материал уплотняется.
Вибрационный метод особенно эффективен для уплотнения малосвязных материалов. Качество уплотнения вибрированием зависит от амплитуды и частоты колебаний, ускорения и массы вибровозбудителя.
