Расчет на посадку и посадка

Как правило, заход и расчет на посадку при визуальном полете производятся построением прямоугольного маршрута с выполнением четвертого разворота на высоте не менее 150 м. При выполнении заданий с посадкой вне аэродрома на извест­ной летчику подготовленной площадке, если направление подхода к ней совпадает с направлением захода на посадку, расчет может быть выполнен с рубежа без предварительного построения маневра. Если же посадка выполняется на незна­комую летчику площадку, необходимо осмотреть ее с воздуха, пролетев над ней на высоте 100—150 м, и определить общие размеры, наличие препятствий на подходах к площадке и их высоту.

После выхода на посадочный курс летчик устанавливает такой угол планирования, при котором обозначенное или на­меченное им место приземления проецировалось бы на остек­лении фонаря кабины в течение планирования в одной точке, и подбирает такое значение общего шага несущего винта, при котором обеспечивалось бы сохранение поступательной скоро­сти 150 км/ч и вертикальной скорости снижения 2—3 м/с.

Глиссада планирования должна быть направлена парал­лельно линии посадочных знаков в точку, находящуюся на расстоянии 5—10 м до места приземления. При точном расче­те проекция места приземления на остеклении кабины не дол­жна перемещаться в вертикальном направлении (вверхиливниз).

Если в процессе снижения проекция места приземления на остеклении уходит вверх, это означает, что расчет выполнен с недолетом. Для уточнения расчета необходимо увеличением общего шага несущего винта уменьшить вертикальную ско­рость снижения, а для сохранения постоянной скорости незна­чительным отклонением ручки управления на себя увеличить угол тангажа вертолета.

Перемещение проекции места приземления вниз по остек­лению кабины означает, что расчет выполнен с перелетом. Для его уточнения следует несколько увеличить вертикальную ско­рость снижения уменьшением общего шага несущего винта. Скорость полета выдерживать соответствующими отклонения­ми ручки управления.

Посадка является завершающим этапом полета. Летные свойства вертолета позволяют при работающих двигателях выполнять посадку по-вертолетному или по-самолетному.

Способ посадки определяется характером взлетно-посадоч­ной площадки, загрузкой вертолета и располагаемой тягой (мощностью) несущего винта на взлетном режиме работы дви­гателей. Основными характеристиками площадки, влияющими на выбор способа посадки, являются ее размеры, высота окружающих препятствий, прочность грунта, наличие уклонов, препятствий, пыли, свежевыпавшего снега. Располагаемая тяга несущего винта зависит от высоты площадки над уровнем моря, атмосферных условий (давления, температуры и абсолютной влажности воздуха), направления и скорости ветра.

Посадка по-вертолетному выполняется, когда располагае­мая тяга несущего винта обеспечивает зависание вертолета на требуемой высоте.

Посадка по-самолетному выполняется при невозможности произвести зависание из-за недостатка располагаемой тяги не­сущего винта и с учебной целью. Она позволяет увеличить массу перевозимого груза или дальность полета за счет уве­личения количества топлива. Однако следует помнить, что при всех благоприятных условиях общая полетная масса вертолета не должна превышать максимально допустимой.

Посадку любым способом по возможности следует выполнять против ветра. Если такой возможности нет, посадка выполняется с боковым или попутным ветром, скорость которого не превышает значений, установленных инструкцией экипажу.

Перед выполнением посадки необходимо убедиться в рабо­тоспособности системы подвижных упоров по положению под­вижного индекса нулевого индикатора на пульте подвижных упоров. Подвижный индекс должен находиться левее нейтраль­ного (чем больше высота и температура наружного воздуха, тем ближе к крайнему левому положению). Если положение подвижного индекса не соответствует указанному, посадку произвести в соответствии с указаниями раздела «Особые случаи в полете» инструкции экипажу вертолета.