2020-09-24
106
Шасі
ШАСІ ДЛЯ ПОСАДКИ
Для посадки використовуються пружинні шасі у вигляді полозів. При таких шасі більшість жорстких посадок будуть плавно амортизуватись. Однак при надзвичайно жорсткій посадці стійки загнуться вверх і в сторони, в той час як центральна поперечна труба деформується, щоб амортизувати удар. Допускається дуже легка деформація поперечної труби. Проте, якщо деформація досить сильна, яка дозволяє хвостовому полозу бути на відстані в 30 дюймів від землі і, якщо порожній вертоліт знаходиться на рівній поверхні, то таку поперечну трубу слід замінити.
Посилені сталеві накладки полозів встановлені знизу полозів. Ці черевики необхідно часто піддавати огляду, особливо тоді, коли були виконані посадки в режимі авторотації з торканням землі. Черевик слід замінити, за умови, якщо найтонше місце на черевику складає менше, ніж 1/16 дюйма.
Електрообладнання
Стандартна електрична система напругою 14 В включає генератор змінного струму, регулятор напруги, акумуляторне реле і акумулятор на 12 В. Електрична система з напругою 28 В з акумулятором на 24 В не є обов'язковою. Регулятор напруги знаходиться попереду протипожежної перегородки позаду спинки правого заднього крісла. Акумулятор розташований в руховому відсіку, під лівим переднім кріслом або під приладовою консоллю.
Різні вимикачі розташовані на консолі, а вимикачі ланцюга розташовані на виступі відразу ж перед лівим кріслом. Вони марковані для того, щоб позначити їх силу струму в амперах, і є вимикачами, які включаються і вимикаються шляхом натискання на них. Якщо вимикач ланцюга тріщить, почекайте декілька секунд, поки він остигне, перед його повторним включенням.
Головний вимикач акумулятора (MASTER BATTERY) управляє реле батареї, яке відключає батарею від електричної системи. Невелика вітка живлення, захищена запобіжником поряд з батареєю, обходить реле батареї. Обхідна вітка дозволяє тахометрам і годиннику продовжувати отримувати електроживлення від батареї, коли вимикач MASTER BATTERY вимкнений.
Запобіжник генератора змінного струму захищає електричну систему від перенапруження. Амперметр визначає силу струму на акумуляторі (“-“ вказує розрядку). При загорянні лампочки генератора (ALT) або амперметр показує розрядку у польоті, вимкніть всі неістотні споживачі і відключіть генератор (ALT), а потім через секунду включите назад, щоб відновити робочий режим блоку управління генератором. Якщо табло (ALT) залишається включеним або амперметр все ще показує розрядку, закінчіть політ якнайскоріше.
СИСТЕМА ОСВІТЛЕННЯ
Проблисковий червоний маяк встановлений на хвостовій балці. Нічне освітлення включає навігаційні вогні з кожного боку кабіни і на хвостовому оперенні. Дві посадочні фари встановлено в носі під різними вертикальними кутами для збільшення площі огляду. Лампочки підсвічування пульта і внутрішнє світло освітлюють прилади. Лампочка для освітлення карти розташована над головою для додаткового освітлення. Вимикач лампочки підсвічування карти знаходиться в основі. Регулятор освітлення приладової панелі знаходиться вище за вимикач NAV LTS проблискових вогнів. Лампочки на приладовій панелі працюють лише, коли вимикач NAV LTS включений.
Проблискові, навігаційні вогні і посадочні фари – кожен ланцюг захищений АЗС. Лампочки приладової панелі відносяться до тієї ж вітки, що і навігаційні вогні, а лампочка для читання карти знаходиться в одному ланцюзі з віткою для датчиків, розташованих на панелі.
Вимикач посадкових фар розташований на центральній колонці важеля циклічного управління. Додатковий проблисковий маяк може бути встановлений на хвостовій балці на додаток до червоного маяка. Включення встановленого білого маяка здійснюється своїм вимикачем, а червоний маяк включається при включеному головному вимикачі MASTER BATTERY. Одинарний роз'єм АЗС передбачений для обох маяків.
СИСТЕМА ВНУТРІШНЬОГО ЗВ’ЯЗКУ
R44 укомплектований чотири абонентною системою внутрішнього зв'язку, яа дозволяє поєднувати режим радіообміну і додаткового аудіо сигналу, що активізується голосом. Кнопка ICS VOLUME управляє гучністю внутрішнього зв'язку, але не впливає на гучність зовнішнього радіообміну або додаткового аудіо каналу. Регулятором VOX SQUELCH встановлюється поріг спрацьовування мікрофонів внутрішнього зв'язку. При повороті регулятора до упору проти годинникової стрілки внутрішній зв'язок включається. При повороті регулятора повністю за годинниковою стрілкою для активації внутрішнього зв'язку необхідна радіо маніпуляція.
Ручки циклічного кроку обладнані і зовнішнім, і внутрішнім зв'язком або тригерними перемикачами режимів передач. Для тригерного перемикача перший стопор активує внутрішній зв'язок, а другий стопор – зовнішній. Додаткові кнопки зовнішнього зв'язку розташовані з внутрішньої сторони задніх сидінь і на передній підлозі зліва. Янтарна лампочка на панелі внутрішнього зв'язку горить, коли внутрішній зв'язок активний і зелена лампочка горить під час передачі.
Коли тумблер перемикання встановлений в режим PILOT ISO, пілот підключений лише до радіо, тоді як другий пілот і пасажири другого ряду залишаються в режимі внутрішнього зв'язку.
Роз'єм AUX AUDIO IN (для підключення персонального радіо і тому подібне) знаходиться на консолі заднього крісла. Цей канал блокується при спрацьовуванні внутрішнього зв'язку радіообміні і прийомі радіосигналів.
Експлуатація
Доцільність виробництва надлегких вертольотів бізнесу-класу до останнього моменту викликала сумніви, хоча історично склалося так, що їх гвинтокрилі конкуренти аналогічної величини створювалися вже багато десятиліть. Звичайно, вони не можуть змагатися у розмірі салону і красі інтер'єру з вертольотами великої розмірності, але сповна виправдовують себе як найбільш мобільний засіб пересування, не залежний ні від завантаженості автострад, ні від розкладів аеродромів. Доказом тому служать показники американської Robinson Helicopter Company: щорік вона продає вертольотів більше, ніж всі інші північноамериканські авіабудівні корпорації разом узяті. З 1979 року компанія випустила більше 6000 машин.
Система управління вертольотом, обладнана гідравлічним підсилювачем, дозволяє управляти вертольотом буквально двома пальцями, а автоматичний регулятор обертів двигуна (підтримує постійними протягом польоту оберти двигуна і несучого гвинта вертольота, зазвичай встановлюється на дорогих вертольотах) робить політ на вертольоті Robinson R44 безпечним.
Низький рівень шуму дозволяє посадку на поляні заміського будинку, не турбуючи сусідів. Елегантний зовнішній вигляд, чудовий огляд, прекрасна шумоізоляція і продумана до дрібниць конструкція вертольота вражають.
Варто відзначити, що R44 став першим американським вертольотом, сертифікованим в Росії і країнах СНД.
Модифікації
Рис.4. R44 Clipper
R44 Clipper оснащений стандартними чи надувними поплавками для роботи в аварійних ситуаціях, що дозволяє здійснювати дальні польоти над водною поверхнею, сідати на поверхню озер і забезпечує додаткову безпеку при польотах над судноплавними гаванями з напруженим рухом суден. Низьке розміщення центру тяжінняпідвищує стійкість R44 Clipper в умовах експлуатації на морі, а передова монолітна конструкція поплавків дозволяє легше здійснювати зліт з водної поверхні. Стандартні поплавки R44 Clipper додають приблизно 18 кг до ваги порожнього вертольота Robinson R44, при цьому крейсерська швидкість зменшується всього на 18 км/год. Надувні поплавки додають приблизно 23 кг до ваги порожнього вертольота і майже не знижують крейсерську швидкість, рівну 210 км/год. На відміну від деяких моделей аварійних поплавці, надувні поплавки R44 Clipper мають ту ж плавучість що й стандартні поплавки. Всі вертольоти R44 Clipper комплектуються спеціалізованою системою захисту всіх деталей вертольоту від корозії. Стандартна комплектація R44 Clipper включає в себе колеса для наземного обслуговування та прилад для вимірювання тиску повітря в надувних поплавках.
Рис. 5. R44 Raven II
Raven II оснащений інжекторним варіантом двигуна Lycoming Io-540 з похилим розташуванням клапанів, здатним розвивати велику потужність, що дозволяє вертольоту набирати велику висоту, брати більше корисного навантаження і розвивати більшу швидкість. Новий інжекторний двигун розвиває вищу потужність, що дозволяє покращити характеристики вертольота і усуває потребу в обігріві карбюратора. Двигун здатний короткочасно розвивати потужність до 245 кінських сил (протягом 5-ти хвилин) і розвивати максимальну потужність рівну 205 кінським силам в безперервному режимі роботи, що гарантує довший термін його служби і низьку вартість технічного обслуговування. В цілому, Raven II – це модифікація вертольота R44 Raven із збільшеною на 45 кг повною вагою, збільшеними значеннями статичної і динамічної стель. Іншим основним поліпшенням моделі є зниження рівня шуму. Доопрацювання конструкції лопатей головного і хвостового ротора дозволило зробити вертоліт тихішим. Обидва ротори оснащено лопатями з низьким рінем шуму, що зменшує його значення при польоті на 1дБ. Крім того лопаті головного ротора мають велику площу несучої поверхні, що дозволяє набувати більшого значення підіймальної сили у польоті.
