Особливості будови ПС

Фюзеляж

Основна конструкція фюзеляжу – це зварні, сталеві труби і алюмінієві листи із заклепками. Хвостовий обтічник – це металева конструкція типу монокок, алюмінієва обшивка якої несе більшість основних навантажень. У вторинній конструкції кабіни, в системі охолоджування двигуна і в різних інших каналах і обтічниках використані склопластики і термопластики. Двері також виконані із склопластика і термопластика.

Чотири стулки капота з правого боку забезпечують доступ до редуктора несучого гвинта до системи приводу і двигуна. Стулки капота двигуна з лівого боку забезпечують доступ до маслозаправної  горловини двигуна і вимірного щупа. Для додаткового доступу до важелів управління і інших компонентів, існують знімні панелі між подушками крісел і спинками крісел з кожного боку рухового відсіку і під кабіною.

Приладова консоль закріплена на петлях зверху і ззаду для доступу до батареї, якщо вона кріпиться на носі. Невеликі знімні кнопкові пробки розміщені на хвостовому обтікачі для проведення внутрішнього огляду.

 Одна протипожежна перегородка з нежавіючої сталі, розташована попереду, а інша над руховим відсіком.

Четверо дверей кабіни – знімні, при необхідності вмонтовуються механіком або пілотом.

Силова установка

R44 оснащений одним шестициліндровим двигуном Лайкомінг О-540, розташованим горизонтально, з верхніми клапанами, системою повітряного охолодження та  карбюратором.  Він оснащений стартером, генератором змінного струму, системою запалення, двома магнето, шумоглушником, маслорадіатором і індукційним повітряним фільтром.

Вентилятор охолодження з безредукторниим  приводом   закріплений на вихідному валу двигуна подає охолоджене повітря на циліндри і маслорадіатор, через кожух, виконаний із скловолокна (склопластика) і алюмінію.

Всмоктуване повітря проходить через отвір з правого боку повітряного судна через гнучкий повітропровід в повітряну камеру карбюратора. Через другий гнучкий повітропровід проходить гаряче повітря з повітрозабірника випускної  системи в повітряну камеру. Клапан, контрольований важелем обігріву карбюратора, дозволяє охолодити або підігріти повітря для відправки в камеру через відцентровий, повітряний фільтр і вгору в карбюратор.

СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ ДВИГУНОМ

Рукоятка газу  розташована на кожному важелі загального кроку. Вони взаємозв'язані і включають дросельну заслінку на карбюраторі через систему качалок управління і вертикальної трубчастої тяги.

Проводка  управління виконана  так, щоб збільшувати тягу при підніманні важеля загального кроку. Фіксуюча пружина у вертикальній трубчастій тязі наддуву дозволяє пілотові прибрати газ поворотом рукоятки за межу режиму «малий газ» до посадки на авторотації з торканням землі (пробігом). Це перешкоджає додаванню потужності при підніманні важеля управління загального кроку.

Правильність регулювання управління наддувом може бути перевірена перед польотом обертанням рукоятки газу через пружину і утриманням її на упорі «малий газ». Заслінка на карбюраторі повинна почати рух при підніманні важеля загального кроку в крайнє верхнє положення.

Також двигуном управляють важіль коректора суміші, розташований попереду і праворуч від важеля циклічного управління, і важіль обігріву карбюратора, розташований зліва від важеля циклічного управління. Пізні моделі R44 оснащені прискорювачем обігріву карбюратора.

 

Паливна система

Паливна система – система подачі палива включає основний бак, перекривний клапан між двома передніми кріслами і паливний фільтр. Вентиляційний отвір для кожного баку знаходиться усередині обтічника.  Дренажі обох баків взаємозв'язані з метою резервування на випадок, коли один отвір засмічується.

Дренажний отвір розташований попереду з лівого боку основного бака і приводиться в робочий стан шляхом проштовхування плунжера. Зливання  також забезпечується паливним фільтром, який розташований внизу на правій стороні протипожежної перегородки, попереду двигуна. Він приводиться в робочий стан шляхом стискання  пластикової трубки, яка тягнеться нижче під нижньою частиною фюзеляжу. Зливний клапан додаткового бака розташований усередині обтічника нижче за бак. Він приводиться в робочий стан витягуванням пластикової трубки назовні і натисканням  на дренаж. Всі три дренажні клапани слід щодня відкривати перед виконанням першого польоту, щоб перевірити паливо на наявність води, відстою і для визначення сорту палива.

Паливні датчики, розташовані на щитку, керуються поплавцевими передавачами, що знаходяться в баках. Показник датчиків «Е» означає порожні баки, за винятком залишку, що не виробляється. Світлова система запобігання на приладовій панелі про малий залишок палива включається за допомогою окремого електричного датчика, розташованого на дні основного бака. Додатковий бак взаємозв'язаний з основним баком і знаходиться трохи вище, таким чином, бак вже буде порожнім, а в основному баку все ще знаходиться паливо. Один клапан контролює потік з обох баків.

Затверджені типи палива:

100LL – тип авіаційного палива; 100/130 – тип авіаційного палива.

 

Запас палива:
Загальна ємкість основного бака:	31,6 американських галонів (120 літрів)
Корисний об’єм основного бака:	30,6 американських галонів (116 літрів)
Загальна ємкість додаткового бака:	18,5 американських галонів (70 літрів)
Корисний об’єм додаткового бака:	18,3 американських галонів (69 літрів)

Несуча система

СИСТЕМИ ГВИНТІВ

Несучий гвинт має дві суцільнометалеві лопаті, закріплені на втулці індивідуальними конусними шарнірами. Втулка змонтована на валу за допомогою шарніра кочення, який розташований вище за конічні шарніри. Передні кромки лопатей несучого гвинта виконані з товстої нержавіючої сталі, яка зможе протистояти як корозії із-за погодних умов, так і руйнуванню (ерозії) із-за піску і пилу. Поверхня лопатей також виконана з нержавіючої сталі, щоб протистояти корозії. Підшипники осьового шарніра зміни кута кожной лопаті поміщені в корпус комеля лопаті. Корпус заповнений маслом і герметизований протектором з синтетичної гуми (неопрену). Конічні шарніри і шарніри кочення використовують тефлонові підшипники.

Рульовий гвинт має дві суцільнометалеві лопаті і втулку, що коливається, з фіксованим конічним кутом. Підшипники зміни кута мають тефлонову обойму. Підшипники вертикальних шарнірів мають або тефлонову або еластомерну обойму. Лопаті рульового гвинта складаються з двосторонньої алюмінієвої обшивки, стільникових ланжеронів і комелів з кованого алюмінію.

НЕСУЧИЙ ГВИНТ

Кріплення	Вільне для нахилу і створення конуса
Кількість лопатей	2
Діаметр	33 фута (10,5 м.)
Хорда лопаті	10,0 дюйма (постійна) (25,4 см.)
Крутка лопаті	- 6 градусів
Кінцева швидкість при обертах 102%	705 фут/сек

 

 

ХВОСТОВИЙ ГВИНТ

Кріплення	Вільне для нахилу і створення конуса
Кількість лопатей	2
Діаметр	4 фута 10 дюймів (1,25 м.)
Хорда лопаті	5,1 дюйма (12,95 см.)
Крутка лопаті	0
Кут конуса	1 градус
Кінцева швидкість при обертах 102%	614 фут/сек

СИСТЕМА ПРИВОДУ

Шків v-подібних  пасів закріплений болтом прямо на вихідному валу двигуна. Паси передають потужність верхньому шківу, який має обгінну муфту, що знаходиться в його втулці. Внутрішній вал муфти зчеплення передає потужність вперед несучому гвинту і назад рульовому гвинту.

Гнучкі з'єднання розташовані на вході в редуктор несучого гвинта і на кожному кінці довгого валу приводу рульового гвинта.

Редуктор несучого гвинта складається з одноступінчатої косозубой конічної шестерні, яка змащується шляхом робризкування. Повітропроводи охолоджування під редуктором сполучені з верхнім кожухом двигуна. Редуктор несучого гвинта закріплений на конструкції на 4-х гумових вузлах кріплення.

Довгий вал рульового гвинта не має підтримуючих підшипників, але має злегка навантажений підшипник демпфера. Хвостовий редуктор має змащений шляхом розбризкування комплект косозубих конічних шестерень. Вихідний вал хвостового редуктора виконаний з нержавіючої сталі для запобігання корозії.

 

 

СИСТЕМА ПРИВОДУ

Від двигуна до верхнього шківа	4 подвійних клинових паси до шківа з редукцією 0,7781:1
Від верхнього шківа до лінії приводу	Муфта розпору вільного ходу
Від лінії приводу до несучого гвинта	Спірально-зубчата конічна передача  з редукцією 11:57
Від лінії приводу до хвостового гвинта	Спірально-зубчата конічна передача  з редукцією 31:27

Кабіна екіпажу

ОРГАНИ УПРАВЛІННЯ

Органи управління дубльовані і є стандартним устаткуванням, всі основні органи управління приводяться в дію вертикальною тягою і качалкою (колінчастими важелями) системи управління двигуном. Підшипники системи управління є або загерметизованими шарикопідшипниками, або мають тефлонові поверхні.

Органи управління вертольотом R44 аналогічні органам управління більшості інших вертольотів. Ручка управління циклічним кроком відрізняється, але переміщаються також як і в інших вертольотів, завдяки вільному шарніру біля центрального шарніра. Ручка вільно переміщається вертикально, дозволяючи пілотові, покласти на коліно руку від ліктя при необхідності.

Важіль загального кроку теж стандартний, з рукояткою управління тягою двигуна, що обертається. Коли важіль загального кроку піднятий, то тяга двигуна відкривається автоматично за допомогою взаємозв'язаної проводки. Електронний регулятор тяги виконує невелике регулювання, потрібне для підтримки обертів.

ПАНЕЛЬ ПРИЛАДІВ

Стандартні пілотажні прилади (рис.2) включають покажчик вертикальної швидкості набору висоти, покажчик приладової, повітряної швидкості, здвоєний тахометр двигуна і несучого гвинта, чутливий висотомір, манометр тиску в системі трубопроводів і магнітний компас. Комплект приладів двигуна включає амперметр, датчики тиску масла, температури масла, температури голівки циліндра і кількості палива для основного і додаткового баків. Надаються також годинник, датчик температури повітря в карбюраторі, цифровий датчик зовнішньої температури повітря. Лічильник напрацювання в годиннику, що включається від тиску масла в двигуні, розташований з правого боку крісла пілота. На панелі приладів є місце для для додаткового приладового обладнання і авіоніки.

1. Індикатор вертикальної швидкості 2. Додатковий прилад 3. Індикатор повітряної швидкості 4. Тахометр двигуна і гвинта 5. Альтиметр 6. Додатковий прилад 7. Тиск наддуву 8. Лампочка зчеплення 9. Лампочка температури редуктора НВ 10. Лампочка детектора стружки редуктора НВ 11. Лампочка чадного газу 12. Лампочка стартера 13. Лампочка детектора стружки редуктора РВ 14.  Лампочка аварійного залишку палива 15. Лампочка низьких обертів 16. Лампочка низького тиску батареї 17. Лампочка пожежі в двигуні 18. Лампочка тиску масла 19. Лампочка вимкнутого регулятора обертів

20. Температура повітря карбюратора 21. Часи 22. Прилади двигуна 23. Регулятор лампочок панелі приладів 24. Лампочка гальма гвинта 25. Вимикач навігаційних вогнів 26. Вимикач проблискового вогню 27. Вимикач силового приводу муфти 28. Вимикач генератора 29. Головний вимикач 30. Вимикач запалювання 31. Обогрів кабіни 32. Внутрішній зв'язок 33. Температура зовнішнього повітря 34. Повітря в кабіні 35. Обігрів карбюратора 36. Фрикціон циклічного кроку 37. Управління сумішшю 38. Вимикач аварійного радіомаяка

Рис. 2. Панель приладів.

39.

40.

 

 

Салон

Особливість цього вертольота – величезні опуклі вікна, що забезпечують максимально широкий огляд для пасажирів. Мало того, за  Вашим  бажанням двері вертольота в гарну погоду можна зняти.

ОБІГРІВ ТА ВЕНТИЛЯЦІЯ

Вентиляційні отвори знаходяться в кожних дверях і в носовій частині вертольота. Вентиляційні отвори дверей відкриваються і закриваються за допомогою  центрального шарніру важеля спареного механізму управління. Кругла ручка, що обертається, призначена для забезпечення герметичності та блокування отворів в закритому положенні.

Для максимальної вентиляції відкрийте широко вентиляційні отвори в дверях під час режиму зависання, а протягом крейсерського польоту – тільки на один дюйм чи менше. Ручка, що обертається, може бути використана для того, щоб тримати вентиляційні отвори частково відкритими.

Повітрозабірник свіжого повітря в носовій частині вертольота відкривається потягуванням круглої ручки VENT на верхній частині консолі. Свіже повітря, що надходить через вентиляційний отвір в носовій частині, може використовуватись для зняття запотівання лобового скла з внутрішньої сторони при горизонтальному польоті.

Обігрів кабіни складається з кожуха глушника, що обігрівається, управляючого крана на передній частині протипожежної перегородки, зовнішньої решітки,що знаходиться перед педалями пілота і зв’язуючих повітропроводів. Пізні модифікації мають форточки на місці другого пілота і в задніх дверях. Важіль «тяни-штовхай» управління обігрівом знаходиться на лицевій частині консолі. Важіль обігріву направляє тепло або в кабіну, або за борт, під нижню частину кабіни.

КРІСЛА, ПАСКИ  ТА БАГАЖ

Місце для багажу знаходиться під кожним кріслом. Подушки крісел мають переднє шарнірне кріплення для доступу. Кожне крісло оснащено паском  безпеки і плечовими пасками з інерційним замком. Інерційний замок звичайно відкритий, але закриється, якщо станеться неочікуваний рух, як при аварії.

По вибору пропонуються паски безпеки з чотирма точками кріплення для передніх сидінь. Більш пізні моделі цих пасків оснащені перетинчастими стопорами, які знаходяться над інерційними замками. Стопори обмежують витягання ременя, і повинні регулюватись таким чином, щоб ремені були зручними і без лишнього провисання.

Крісла не регулюються, але кожен вертоліт оснащений подушкою з пінопласту, яка може бути поміщена за пілотом, щоб перемістити його вперед. Вона дозволяє більшості пілотів невеликого росту діставати педалі, віддавати важіль циклічного кроку в максимально крайнє положення вперед і діставати різноманітні круглі ручки і вимикачі на центральній консолі.

Льотне обладнання

АВАРІЙНИЙ РАДІОМАЯК

Аварійний радіомаяк (ELT) складається з передавача з внутрішнім живленням, зовнішньої антени і винесеного вимикача/регулятора. Передавач встановлений на лівій стороні верхньої стальної трубчастої ферми, доступної через задній «лючок». Вимикач знаходиться зліва в основі ручки циклічного кроку.

Система ELT управляється вимикачем на передавачі і АЗС. Вимикач/регулятор має три положення роботи з світовою сигналізацією. Вимикач/регулятор в польоті на передавачі повинен бути встановлений в положенні «AUTO» (середнє положення). При встановленні обох вимикачів в положення «AUTO» передавач подає сигнал на частоті 121.5 і 243.0 МГц.

В процесі передачі горить червоний сигналізатор в центрі вимикача, що обертається. Обертаючи вимикач в положення «ОN» передавач включається для контролю в аварійній ситуації. Позиція «ON» використовується у випадку вимушеної аварійної посадки чи тимчасових дозволів на посадку.

Якщо застосування ELT недоцільно, використовуйте положення RESET вимикача, що обертається, для припинення передачі. Червоний сигналізатор гасне, якщо працездатність відновлена.

Наш R-44 оснащений радіовисотоміром, що дозволяє пілоту мати подвійний контроль висоти над землею.