Планирование маршрутов

Классификация маршрутов

Маршруты с мест погрузки классифицируются по следующим признакам:

1) по способу организации –

· отправительские – погруженные и сформированные на одной станции или одном ЖДПНОП одним или несколькими грузоотправителями;

· ступенчатые – погруженные несколькими грузоотправителями на ЖДПНОП с объединением групп вагонов на станции примыкания или погруженные на нескольких станциях узла или участка с объединением на опорной станции;

· кольцевые – постоянные составы поездов, обращающиеся между одной станцией погрузки и одной станцией выгрузки по принципу челночного движения;

2) по назначению –

· прямые – составленные из вагонов на одну станцию назначения;

· прямые участковые – составленные из вагонов на станции одного участка;

· в распыление – составленные из вагонов на несколько станций назначения и подлежащие расформированию на ближайшей к району выгрузки технической (сортировочной) станции;

3) по дальности следования –

· сетевые – следующие в пределах нескольких дорог;

· внутридорожные – следующие в пределах одной дороги.

Грузоотправитель представляет заявку на перевозку грузов маршрутами в необходимом количестве экземпляров. В заявке указывается:

§ наименование груза;

§ станция отправления;

§ грузоотправитель;

§ даты подачи вагонов;

§ дорога назначения маршрута;

§ станция выгрузки или распыления;

§ количество маршрутов и вагонов по дням погрузки.

Технико-экономическая эффективность
маршрутизации перевозок грузов

Эффективность маршрутизации перевозок грузов с мест погрузки определяется ускорением продвижения маршрутов, т. е. сокращением срока доставки груза в 3–4 раза за счет уменьшения времени нахождения вагонов на попутных технических станциях (по сравнению со способом доставки грузов повагонными отправками в сквозных поездах) (рис. 8).

В общем случае экономию времени доставки грузов маршрутами будут определять:

– ускорение продвижения вагонов, ч/ваг., на участке погрузки от станции погрузки до ближайшей технической станции:

где – время прохождения участка сборным поездом;

– время прохождения участка маршрутом;

– сокращение простоя вагонов, ч/ваг., на попутных технических станциях:

где t _пер – время переработки состава на технической станции;

t _тр – время прохождения маршрутом технической станции;

– ускорение продвижения вагонов, ч/ваг., на участке выгрузки от последней технической станции (распыления) до станции выгрузки:

Общая экономия времени продвижения маршрутами, ваг/ч, составит:

Участок

Cквозной поезд Отправит. маршрут Ступенч. маршрут

Рис. 8. Схема проследования маршрута (А–В)

Однако необходимо учесть и дополнительные затраты времени при организации (накоплении) маршрутов на станцию погрузки и при выгрузке на станцию назначения.