Комплексные показатели использования подвижного состава в грузовом движении

К комплексным показателям оценки эффективности использования подвижного состава относятся производительность вагона и производительность локомотива.

В табл. показаны формулы определения этих показателей, из которых следует, что они в большей степени характеризуют эффективность использования мощности подвижного состава. Однако аналитические формулы расчета показывают, что на производительность подвижного состава оказывают влияние все группы показателей – показатели использования подвижного состава по мощности, во времени и непродуктивной работы вагонов и локомотивов.

Очевидно что все факторы, влияющие на эти группы показателей, воздействуют и на производительность подвижного состава. Наибольший экономический эффект от увеличения производительности подвижного состава создается за счет экономии парка вагонов и локомотивов как в части расходов на их содержание и обслуживание, так и в капитальных вложениях.

Экономия эксплуатационных расходов при повышении производительности подвижного состава в обобщенном виде определяется формулами

ΔС = ΔП_л·∑Μ_эк·Т_пл ·С_ΝS / Q_бр;

ΔС = Δ П_в·∑п_раб·Т_пл·С_ΝS / Q_н,

где ΔС , ΔС – экономия эксплуатационных расходов от повышения производительности локомотива и вагона соответственно.

Если при повышении производительности подвижного состава железные дороги используют тот же парк вагонов и локомотивов, то это дает возможность выполнить больший объем перевозок, а следовательно, и увеличить свои доходы. Так, например, при повышении производительности вагона дополнительные доходы дороги при существующем рабочем парке вагонов

ΔД = ΔП_ваг ·∑n_раб ·К_т/э ·g_10ткм·Т_пл,

где К_т/э – коэффициент отношения тарифных тонно-километров ∑Рl_тар к эксплуатационным тонно-километрам ∑Рl_эк; g_10ткм – доходная ставка за 10 ткм тарифных, р./10 ткм;

К_т/э = ∑Рl_тар / ∑Рl_эк.

По аналогичной схеме можно определить дополнительные доходы дороги от повышения производительности локомотива.