Цепи управления тягой и торможением

При сборе аварийных схем пользоваться электрическим торможением запрещается! Поезд ведётся только на ЭПТ.

7.1. Не собираются цепи тягового режима, лампа ЛКиТ не горит, вспомогательные машины перестали работать:

-сработал Q-54 – восстановить, неисправен выключатель ВУ.

7.2. Не собираются цепи режима тяги, вспомогательные машины работают, лампа ЛКиТ не горит: -выключить и через 25 – 30 сек. Вновь включить ВУ, восстановить защиту:

а) если при этом лампа БВ погасла, проверить наличие питания на контроллере, для чего при включённых кнопках «Торможение» поставить контроллер в положение 1Т, при этом если лампа ЛКиТ загорится – значит питание на контроллере есть, но КВХ не включается:

- проверить КМ7 22Г – 22У (перемычка 22Б – 22У на клеммовой рейке под пультом управления), блок контакт РПТ 30К – 30Л, ключ ЭПК 30 – 30Л. Передёрнуть реверсивную рукоятку для восстановления контакта 22А-22В,контактор КВХ не включился, затормозить поезд и кратковременно включить КВХ в ручную. Поставить перемычку 30Л (30К) – 30 в шкафу №1, проверить РПТ – должно быть отключено;

б) лампа БВ не гаснет, проверить контакт ППТ 22 – 22Д и кнопку «Возврат защиты», восстановить защиту с клеммовой рейки и поставить перемычку 22Б – 22В в шкафу №1;

в) если лампа БВ погасла, а после постановки контроллера в положение 1Т лампа ЛКиТ не горит – нет питания на контроллере;

-проверить КМ3 22А – 22В, КМ9 22Г – 22В, поставить перемычку 22Б – 22У на клемовой рейке под пультом управления.

7.3. КВХ не включается – соединить на головном вагоне перемычкой провода 22У – 2 – 11 шкаф №1.

7.4. КВХ включается, лампа ЛКиТ не горит – соединить перемычкой на КВХ левую и правую верхнюю пайку 22В – 22М. Нет питания на 2 провод.

7.5. КВХ включается, лампа ЛКиТ горит – соединить перемычкой на КВХ левую и правую нижнюю пайку 22М – 2. 11 – 2 – 15.

7.6. Если нет питания и в режиме тяги срабатывает Q-54 – значит в цепи управления тягой имеется короткое замыкание, восстановить Q-54 и определить место «КЗ» для чего:

а) Повернуть реверсивный вал в положение «Вперёд» и если Q-54 после поворота вала сразу сработает – место «КЗ» в проводе 42 или 22В, подложить изоляцию под кулачёк в проводе 42, если Q-54 опять сработает – место «КЗ» в проводе 22В.

При «КЗ» в проводе 22В (если нет времени вывести с перегона с задней кабины) – подложить в контроллере изоляцию под КМ3 22А – 22В, КМ9 22В – 22Г, КМ16 22В – 42. Подложить под якорь КВХ, поставить перемычку с 15 – 22Г (15 с клеммовой рейки под пультом управления на 22Г на контроллере машиниста) и в шкафу №1 соединить 22У – 2 – 11;

б) Q-54 срабатывает при постановке контроллера машиниста в «М» положение – если Q-54 не сработает, значит «КЗ» в проводе 11. Если Q-54 опять сработает, подложить под контакт КВХ 22М – 2 и дать «М» положение, при этом если Q-54 опять сработает – «КЗ» в проводе 22М, если нет, тогда «КЗ» в проводе 2.

При «КЗ» в проводе 22М: Подложить в контроллере изоляцию под КМ4 22М – 11, КМ3 22М – 12, подложить под КВХ. Соединить 22У-2-11 шкаф №1.

При «КЗ» в проводе 2 или 11: Разъединить межвагонки и вывести поезд с перегона той половиной которая исправна.

7.7. При нажатии на кнопку «Возврат защиты» срабатывает Q-54 (загорится лампа «преобразователь») – «КЗ» в проводе 7:

-на моторном вагоне подложить изоляцию под контакт РУМа 7 – 7А и для восстановления защиты кратковременно соединить перемычкой провода

7А – 15.

7.8. Вместо цепей тяги, собираются цепи тормозного режима (слышен характерный звук преобразователя) лампа ЛКиТ загорелась и гаснет:

-замыкание между собой проводов 2 и 40 – выявить неисправный вагон с помощью РУМа и отключить его.

7.9. Цепи режима тяги не собираются, лампа ЛКАиТ горит:

-проверить блок контакт КВХ 22М – 2, обрыв 2 или 11 проводов в первой межвагонке (проверить идёт назад или нет). В шкафу головного вагона поставить перемычку 2 – 11(если опять не идет – перемычка 2 – 11 на первом моторном вагоне)

7.10. Поезд медленно увеличивает скорость, везут моторные вагоны головной части поезда, постоянно горит ЛКиТ:

-обрыв 2 или 11 проводов – в хвостовом вагоне поставить перемычку 2 – 12.

7.11. Ускорение поезда с максимальной уставкой, переключатель уставок не действует:

-перегорел ПР 400, нарушена целостность проводов 33 или 34 – заменить предохранитель (ПР 400 под крышкой уставок РУ).

7.12. Не увеличивается скорость в положении контроллера 1 – 4:

-нарушен контакт в контроллере в проводах 1, 3, 5, 6 – зачистить или в хвостовой кабине развернуть реверсивный вал «Назад», контроллер поставить в одно из рабочих положений.

7.13. Не везёт один моторный вагон, лампа ЛКиТ горит:

-проверить «+» цепи контактора ЛК – для чего один конец прозвоночной лампы соединить с проводом 2Е другой с 30 и дать «М» положение при опущенных токоприёмниках на всём поезде и включённом ВУ. Нажать кнопку «Секвенция».

а) Если прозвоночная лампа загорелась, проверить:

-блокировку РК-1 в проводах 30Е – 30;

-катушку ЛК.

б) Если прозвоночная лампа не загорелась, проверить:

-РУМ 2-2А;

-АВУ 2А-2Б;

-ПТПМ 2Б-2В, если ПТПМ выключен, проверить положение ТП и блок контакты ЛКТ 2Б-2Д, если ТП в моторном режиме, а ПТПМ не включился, проверить ТП-10 22П-22Э.

-ПРРБ 2В-2И.

-ПРН 2И-2Г, если при этом горит лампа «РН», проверить Q-40 моторного вагона.

-БВ 2Г-2Е

7.14. ЛКиТ горит и в тяге и в торможении:

Реостатный контроллер застрял на одной из позиций;

-для возвращения в исходное положение кратковременно соединить провода 15-1Ф в шкафу №3, при неисправности блока БРУ установить реостатный контроллер в 1-ю позицию и с клеммовой рейки снять и заизолировать провод №614, отсоединить фишку.

-РУМ 30А-30

-сработал ПРРБ (восстановить защиту).

-сработал СН9.

7.15. Реостатный контроллер не возвращается на 1-ю позицию, проверить:

-контакт ПЛКТ 22П-22С

-контакт РК 2-20 22С-1М

-контакт ПРБ 1М-1Ф

7.16. Реостатный контроллер идет в «круговую»:

-проверить блок контакты ПТПМ 30Е-30ИР, 30ИР-30А.

7.17. Один моторный вагон не везёт, лампа ЛКиТ загорается и гаснет нормально:

-обрыв пусковых сопротивлений.

-обрыв силовых концов тяговых двигателей.