Устройство. Впервые серийно аккумуляторные батареи стали устанавливать на автомобили Cadillac в 1912 г

Впервые серийно аккумуляторные батареи стали устанавливать на автомобили Cadillac в 1912 г. На первых автомобилях аккумуляторные батареи были снимаемые, т.к. из-за отсутствия бортового генератора после разряда их приходилась подзаряжать от внешнего источника тока.

В автомобиле аккумуляторная батарея выполняет три функции: во-первых, запускает двигатель, во-вторых, питает бортовые электрические устройства в то время, когда двигатель не работает, и, наконец, при работающем двигателе помогает генератору, когда тот не справляется с нагрузкой в бортовой электрической сети.

Рисунок 1.2 Банка АКБ

Стандартная современная 12-вольтовая автомобильная аккумуляторная батарея (АКБ) выполнена из шести последовательно соединенных между элементарных аккумуляторов (банок) с выходным напряжением около 2 вольт. Положительно заряженная пластина (электрод) представляет собой свинцовую решетку с активной массой из двуокиси свинца (PbO₂ темно-коричневого цвета), а электрод со знаком минус - решетку с активной массой из губчатого свинца (Pb серого цвета). Электроды соединяются в полублоки (рис. 1.2) и вставляются друг в друга. Во избежание возникновения короткого замыкания между пластинами, их разделяют пористыми сепараторами из изоляционного материала. Собранные блоки помещаются в корпус и заливаются электролитом (раствором серной кислоты плотностью 1.27-1.29 г/см³). Полюса (баретки) крайних элементов соединяются с расположенными снаружи корпуса контактными выводами - борнами.

В токообразующем процессе принимает участие также электролит — водный раствор серной кислоты плотностью 1,28 г/см³. В процессе разряда активная масса как положительного, так и отрицательного электродов превращается в сульфат свинца (двойная сульфатация). При этом плотность электролита снижется к концу разряда до 1,08-1,10 г/см³.

АКБ обычно размещается в моторном отсеке (крайне редко в багажнике или в салоне). Однако высокой температуры она не переносит. С целью снижения уровня шума производители все тщательнее закрывают любые отверстия в моторном отсеке, что, как правило, приводит к повышению температуры внутри него. Верхний предел рабочей температуры аккумуляторов — 100 ^о С, выше него электролит закипает. Однако даже при приближении к этой температуре срок службы батарей все равно снижается в три-четыре раза. На сегодняшний день это, пожалуй, самая большая проблема для производителей аккумуляторов.