2015-06-10
258
Пуск осуществляется сжатым воздухом от внешнего источника. Сжатый воздух из баллона подаётся в буферные полости 5 и перемещает поршневые группы 4 и 8 навстречу друг другу. При максимальном сближении рабочих поршней происходит воспламенение топливной смеси с коэффициентом избытка окислителя α = (1÷3) от температуры сжатия (принцип дизеля). Поршни совершают рабочий ход (удаляясь друг от друга), при котором с помощью механизма синхронизации 3 происходит уменьшение объема под мембраной 1 и повышение давления топливовоздушной смеси. Затем открываются продувочные окна 9 и идет процесс продувки камеры сгорания сжатым воздухом с топливной смесью из подмембранного пространства. Степень продувки топливной смесью больше единицы (5÷10). При максимальном удалении поршней друг от друга давление в буферных полостях становится больше давления в камере сгорания и происходит обратный ход поршней. При обратном ходе поршней (навстречу друг другу) мембрана возвращается в исходное состояние, и одновременно открываются впускные клапаны 2, объем мембраны заполняется новой порцией топливной смеси. Продукты сгорания с избыточным окислителем поступают из камеры сгорания через выхлопные окна 7, в камеру сгорания дожигания, где сжигаются и, истекая через реактивное сопло, создают реактивную тягу.
Предлагаемая схема мембранного компрессора со свободнопоршневым приводом является уравновешенной системой, поршни не испытывают боковых нагрузок связанных с перекосом штока как в обычном ДВС.
Механизм синхронизации выполняет как функцию синхронизации поршневых групп, так и приводит в движение мембрану компрессора. Таким образом, отпадает необходимость в отдельном приводе компрессора, следовательно, масса системы не увеличивается.
Максимальное усилие в тяге механизма синхронизации имеет место при прямом ходе поршней, т.е. тяга работает на растяжение при сжатии воздуха. При обратном же ходе нагрузка на тягу намного меньше, следовательно, она может быть выполнена в виде тонкой спицы.
