2015-06-16
3605
Перспективными направлениями научно-технического развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года являются:
- разработка комплекса технических регламентов, содержащих требования по обеспечению безопасности и охране окружающей среды к объектам технического регулирования на железнодорожном транспорте;
- создание системы формирования и контроля нормативных требований к транспортным средствам и оборудованию, которые разрабатываются, производятся или ввозятся в Российскую Федерацию по импорту, а также разработка и применение метрической системы мер;
- разработка принципиально новых комплексных систем диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры и подвижного состава, использование высокоточных систем моделирования элементов инфраструктуры и подвижного состава;
- разработка нормативно-методологической базы для расчетов параметров эксплуатационной готовности, прочности, безопасности, ресурса и риска;
- разработка новых технических требований на серийно поставляемую продукцию и нормативной базы для взаимодействия с поставщиками на основе принципов менеджмента качества;
- разработка новых элементов подвижного состава и инфраструктуры, обеспечивающих повышение надежности и безопасности эксплуатации и соответствующих требованиям международных соглашений, к которым присоединилась Российская Федерация (правила ЕЭК ООН и др.);
- разработка и введение в действие комплекса специальных стандартов (нормативная база систем добровольной сертификации) для объектов транспортной отрасли, не подпадающих под действие основных технических регламентов.
Для обеспечения развития инфраструктуры предусмотрены:
- разработка единой математической модели развития железнодорожной инфраструктуры;
- создание новой нормативной базы содержания объектов инфраструктуры;
- разработка комплексных решений реконструкции инфраструктуры для пропуска поездов с осевыми нагрузками до 30 тс на полигонах обращения тяжеловесных поездов;
- внедрение рельсовых скреплений для высокоскоростного и тяжеловесного движения;
- применение щебнеочистительных машин повышенной производительности (ЩОМ-1600);
- внедрение систем комплексной диагностики инфраструктуры на скоростях до 200 км/час;
- применение автоматизированной диагностики тяговых подстанций;
- использование контактной подвески КС-160 для тяжеловесного движения;
- внедрение стандарта связи GSM-R;
- применение системы широкополосной цифровой связи на узловых станциях;
- создание необслуживаемых технических комплексов с автоматической оценкой предотказного состояния;
- применение бейнитных сталей в производстве рельсов с ресурсом до 2 млрд. ткм. брутто;
- применение аморфных сталей в конструкции тяговых подстанций и тяговых электродвигателей;
- применение малообслуживаемых конструкций инфраструктуры, оборудование железнодорожной автоматики, связи и системы электроснабжения;
- использование конструкций из композитных материалов;
- сокращение удельных затрат на обслуживание инфраструктуры на 25-30%;
- увеличение наработки систем инфраструктуры на 30-40%.
Целевые параметры системы управления движением поездов и обеспечения безопасности предусматривают:
- управление движением на основе спутниковых технологий и автоматической идентификации подвижного состава;
- использование системы мониторинга и телеуправления напольными устройствами железнодорожной автоматики;
- создание автоматизированных центров управления и расширение функций диспетчерской централизации (линии скоростного и высокоскоростного движения);
- внедрение компьютерных систем управления на станциях в увязке с цифровым радиоканалом;
- внедрение систем интервального регулирования движением поездов без светофоров с применением спутниковой навигации и цифрового радиоканала;
- внедрение комплексных компьютерных систем на сортировочных станциях, включая автоматическое управление локомотивами;
- внедрение рельсовых цепей тональной частоты с цифровой обработкой информации;
- внедрение комплексных устройств диагностики на границах маршрутов;
- внедрение специальных подвижных средств для автоматизации контроля инфраструктуры;
- создание специальных центров приема и обработки информации со спутников о состоянии инфраструктуры для основных направлений (контроль основных направлений на участках с пассажирским движением);
- внедрение цифровых систем связи на линиях первой и второй категории, а также спутниковых систем на малодеятельных линиях;
- создание «интеллектуального» поезда со встроенной системой автоведения и самодиагностики;
- создание «интеллектуальной» грузовой станции;
- обеспечение соответствия систем управления и обеспечения безопасности международным стандартам.
Для обеспечения высокоскоростного движения предусмотрены следующие целевые параметры:
- ввод в эксплуатацию высокоскоростного электропоезда RUS-250 и инфраструктуры для скоростей движения до 250 км/ч на участке Санкт-Петербург - Москва;
- создание системы технического обслуживания скоростной и высокоскоростной инфраструктуры и подвижного состава;
- организация высокоскоростного движения на выделенных направлениях со скоростями до 300-350 км/ч с освоением отечественного производства основных элементов инфраструктуры и подвижного состава;
- разработка подвижного состава и инфраструктуры для движения на магнитном подвесе, а также струнной транспортной системы, основанной на применении нового подвижной состава и инфраструктуры «второго уровня».
Целевые параметры внедрения транспортной логистики предусматривают:
- переход от информационных к информационно-управляющим технологиям работы на 100% участков основных направлений;
- создание сети логистических центров и модернизация терминальной инфраструктуры, организация на их базе эффективного взаимодействия с другими видами транспорта;
- внедрение новых технологий обработки перевозочных документов на пограничных переходах и в морских портах;
- внедрение технологий дистанционного автоматического контроля несъемных устройств микроэлектронного пломбирования вагонов и контейнеров;
- внедрение системы позиционирования и автоматизированного контроля сохранности грузов в пути следования;
- внедрение системы автоматического учета эксплуатационной работы;
- консолидация вычислительных ресурсов;
- внедрение технологий взаимодействия с клиентами через Интернет;
- оптимизирующие автоматизированные системы управления перевозками на основе процессной производственно-экономической модели эксплуатационной деятельности;
- реализация логистических схем доставки груза с повышением доли своевременных доставок до 97%;
- организация смешанных пригородно-городских пассажирских перевозок в крупных транспортных узлах;
- повышение доли транзитных перевозок грузов за счет качества транспортного обслуживания.
В период до 2030 года будет организовано производство подвижного состава нового поколения. Для этого предусмотрено:
- разработка технических требований на новые типы подвижного состава с минимизацией затрат за жизненный цикл эксплуатации;
- формирование нормативно-методической и статистической базы для управления жизненным циклом технических средств;
- использование новых материалов и конструкций;
- увеличение нагрузки на ось;
- увеличение скоростей движения;
- снижение веса тары грузового вагона;
- применение асинхронного тягового привода;
- модернизация с продлением эксплуатационного ресурса и улучшением технико-экономических характеристик подвижного состава;
- улучшение взаимодействия в системе «колесо-рельс»;
- применение альтернативных источников энергии для локомотивов и специального самоходного подвижного состава.
В конструкцию новых локомотивов закладываются следующие целевые параметры:
- осевые нагрузки 27-30 тс;
- сокращение удельного расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов на 10-15%;
- увеличение наработки локомотива на отказ на 30-40%;
- система управления распределенной тягой по радиоканалу;
- единая блочная система управления и бортовой диагностики;
- ресурс бандажей не менее 1 млн. км;
- применение асинхронного тягового привода в мультисистемных пассажирских электровозах;
- мощность магистральных газотепловозов и газотурбинных локомотивов до 10000 кВт;
- применение тяговых электродвигателей на постоянных магнитах;
- возможность применения на локомотиве нескольких источников энергии.
Целевые параметры грузовых вагонов включают:
- осевые нагрузки 27-30 тс;
- скорости до 140 км/час;
- применение платформ с изменяемой шириной колеи для контрейлерных перевозок;
- снижение тары грузового вагона на 25%;
- создание специализированных вагонов для маршрутных поездов с нагрузками 27-30 тс/ось и 8,5-9,5 т/м;
- увеличение наработки грузового вагона на отказ на 30-40%;
- создание платформы для скоростной перевозки контейнеров;
- ресурс бандажей не менее 600 тыс. км;
- использование вагонов с кузовом из алюминиевых сплавов.
Целевые параметры пассажирского подвижного состава включают:
- строительство двухэтажных вагонов;
- производство кузовов вагонов с использованием композитных материалов;
- создание межрегионального электропоезда с асинхронным тяговым приводом на скорость до 160 км/час;
- применение тележки с изменяемой шириной колеи;
- производство скоростных и высокоскоростных поездов;
- производство транспортных средств, имеющих специальное оборудование и конструктивные особенности, обеспечивающие их доступность для пассажиров-инвалидов.
При внедрении инноваций будут учитываться национальные интересы по недопущению научно-технической и технологической зависимости страны от внешних источников.
Существующая система финансирование научных разработок в области железнодорожного транспорта Российской Федерации существенно отстает от европейского уровня. Например, ежегодный объем финансирования научно-исследовательских разработок на немецких железных дорогах в 3,5 раза больше чем в России.
В долгосрочной перспективе финансирование инновационных разработок для нужд российского железнодорожного транспорта должно осуществляться за счет конкретных производителей по техническим заданиям и под гарантию долгосрочного заказа со стороны транспортных компаний. При этом затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы должны пропорционально распределяться на серийно выпускаемую продукцию.
