2015-06-16
1622
Мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры разработаны с целью освоения прогнозируемого роста объёмов грузовых и пассажирских перевозок и ликвидации «узких мест» в пропускной способности сети.
При прогнозируемом росте объёмов перевозок на ряде направлений, особенно грузонапряжённых, без мер по их развитию и усилению возникнут новые (от 4 до 5 тыс. км) «узкие места», что создаст дополнительные осложнения в обеспечении эксплуатационной работы.
В период 2008-2015 гг. Стратегией предусматривается:
- строительство вторых путей протяженностью 2860,5 км по минимальному варианту, в том числе на основных направлениях - 1426,5 км; по максимальному варианту - 3204,4 км, в том числе на основных направлениях - 1478,6 км;
- строительство третьих и четвертых путей на основных направлениях протяженностью 366 км (по обоим вариантам);
- строительство обходов Краснодарского, Саратовского, Читинского, Ярославского железнодорожных узлов (по обоим вариантам);
- электрификация участков протяженностью 2455 км по минимальному варианту; 3252 км - по максимальному варианту, (в т.ч. участки Сызрань – Сенная, Трубная – Аксарайская, Ртищево – Кочетовка и т.д. Электрификация данных участков позволить увеличить протяженность электрифицированных полигонов с целью обеспечения прогнозируемых объемов грузовых перевозок в т.ч. в направлениях Север – Юг, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел);
|
|
|
- оборудование участков автоблокировкой протяженностью 1851 км
(по обоим вариантам);
- развитие станций и узлов (по обоим вариантам).
В период 2016-2030 гг. Стратегией предусматривается:
- строительство вторых путей протяженностью по минимальному варианту – 1719,6 км, по максимальному варианту - 2799,6 км;
- обходы железнодорожных узлов:
по минимальному варианту:
Иркутского узла,
Пермского узла,
Новосибирского узла.
по максимальному варианту:
Иркутского узла,
Пермского узла,
Новосибирского узла,
формирование глубокого обхода Московского узла (третье кольцо),
- северный обход Свердловского узла.
- электрификация участков протяженностью 2798 км по минимальному варианту; по максимальному варианту - 3246 км (в т.ч. Кинель – Оренбург, Кандры – Инза, Ульяновск – Сызрань и т.д. Мероприятия по электрификации указанных участков позволит отклонить часть перспективного грузопотока с основных направлений на параллельные хода);
- оборудование участков автоблокировкой протяженностью 1085 км
по минимальному варианту; по максимальному варианту - 3128 км.
По обоим вариантам предусмотрена реконструкция Улан-Баторской железной дороги.
Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года предусмотрены следующие мероприятия по модернизации железнодорожной инфраструктуры:
|
|
|
- ликвидация ограничений в пропускной способности участков сети, вызванных дефектностью больших искусственных сооружений с их реконструкцией, в т.ч.:
Джебского, Манского и Крольского тоннелей;
Лагар-Аульского, Кипарисовского, Владивостокского и Облученского тоннелей;
мостов через р. Зея и Бурея;
Большого и Малого Новороссийского тоннелей.
- замена и модернизация оборудования хозяйства электроснабжения на 50,9 тыс. км развернутой длины контактной сети, на 40,7 тыс. км основных направлений, в т.ч.:
модернизация и реконструкция 763 тяговых подстанций:
Слюдянка – Черемхово;
Новосибирск – Тайга;
Тайшет – Мариинск;
Суховская – Петровский Завод;
Исилькуль – Петропавловск – Утяк – Курган;
Входная – Войновка;
Кунгур – Пермь – Чепца;
Новосибирск – Новокузнецк.
- модернизация автоблокировки протяженностью 1171,4 км, в том числе:
Тайшет – Хабаровск;
Петровский Завод – Челутай;
Заудинский – Слюдянка 1;
Могзон – Петровский Завод;
Кропачево – Самара;
Петровский Завод – Карымская;
Чернышевск – Шимановская;
- оборудование 11515 км двухпутных и многопутных перегонов участков железных дорог на основных направлениях постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора;
- модернизация и увеличение пропускной способности цифровой технологической сети связи на полигоне 12600 км;
- пополнение и обновление материалов и конструкций для технического прикрытия объектов железнодорожного транспорта.
Необходимость модернизации (обновления) основных фондов железнодорожного транспорта требуется в независимости от предполагаемых вариантов, поэтому инвестиционные затраты в модернизацию основных фондов по максимальному и минимальному вариантам приняты одинаковыми.
