Развитие тяжеловесного движения

Повышение весовых норм является одним из приоритетных направлений, позволяющее обеспечить возрастающие объемы перевозок грузов, повысить эффективность работы железных дорог в рыночных условиях.

Участки и направления железных дорог, включенные в перспективный полигон обращения поездов повышенного веса и длины, играют важную роль в осуществлении перевозок грузов на сети железных дорог Российской Федерации. В 2006 г. на их долю пришлось около 39% от общего грузооборота сети. В перспективе решающее значение этих направлений для обеспечения перевозок грузов еще более возрастет, что будет связано как с увеличением перевозок экспортных грузов в направлении портов Северо-Западного и Южного регионов, так и с ростом внутренних перевозок, в частности угля для обеспечения потребностей энергетики Урала и Центра. Ожидается, что доля общего грузооборота рассматриваемых направлений возрастет к 2015 г. - до 40-45%, а к 2030 г. - превысит 50%.

Основными полигонами обращения поездов повышенного веса на перспективу будут являться следующие участки, протяженностью 13784 км:

- Кузбасс – Санкт-Петербург-сорт., Мурманск;

- Череповец – Костомукша, Ковдор, Оленегорск;

- Кузбасс – Свердловск – Агрыз - Москва (БМО) – Смоленск;

- Кузбасс – Челябинск – Сызрань – порты Азово-Черноморского бассейна;

- Аксарайская – Волгоград;

- Стойленская – Чугун;

- Заозерная – Красноярск.

В данных связях учтены перевозки отправительскими и кольцевыми маршрутами угля, нефти, руды и металла.

Для организации тяжеловесного движения предусматривается, начиная уже с текущего года, выполнения работ по подготовке инфраструктуры путевого, электроснабжения, СЦБ, связи и других хозяйств для обеспечения «беспрепятственного» пропуска грузовых поездов с повышенными осевыми нагрузками до 25-30 т/ось, в зависимости от рода груза (например - угольные грузы будут иметь нагрузку до 27 т/ ось, металл – порядка 29 т/ось и т.д.) на всем протяжении маршрута от места зарождения до места погашения грузопотока.

Подготовку инфраструктуры для обращения поездов повышенного веса предусматривается осуществлять путем поэтапного усиления (комплексной реконструкции), при выполнении работ по капитальному ремонту и обновлению основных фондов, выработавших ресурс.

Принципиально важным для перспективных условий эксплуатации является использование возможностей габарита Тпр при разработке перспективных грузовых вагонов для перевозки, прежде всего, угля и руды. При внедрении подвижного состава габарита Тпр должна быть реализована осевая нагрузка до 30 т/ось. В этом случае на путях длиной 1050 м может быть сформирован состав весом до 8-9 тыс. тонн.

Применение подвижного состава габарита Тпр даст ряд преимуществ по сравнению с эксплуатируемым в настоящее время подвижным составом:

- уменьшение количества подвижного состава для перевозки того же объема груза на 20%;

- прирост производительности вагона на 9,2%;

- увеличение провозной способности железных дорог на имеющейся путевой инфраструктуре, развитой под унифицированную длину– до 15%;

- снижение потребности в локомотивах – до 10% (если не они ограничивали массу поезда) и локомотивных бригадах – до 20%;

- сокращение эксплуатационных затрат на транспортировку, в том числе удельного расхода электроэнергии из-за увеличения массы поезда – до 5 процентов.