2015-06-28
3090
В.1 При проектировании дорожных одежд в качестве расчетных принимают нагрузки, соответствующие предельным нагрузкам на ось расчетного двухосного автомобиля, которые представлены
в таблице В.1.
Таблица В.1 — Предельные нагрузки на ось расчетного двухосного автомобиля
| Группа расчетной нагрузки | Нормативная статическая нагрузка на покрытие от колеса расчетного автомобиля Q расч, кН | Расчетные параметры нагрузки | |
| р, МПа | D, м | ||
| А1 | 50,0 | 0,60 | 
|
| А2 | 57,5 | 
| |
| А3 | 65,0 | 
| |
| Примечания 1 В числителе приведены значения для движущегося колеса, в знаменателе — для неподвижного колеса. 2 Данные о нагрузках, передаваемых на дорожное покрытие серийно выпускаемыми автотранспортными средствами, принимают по специальным справочникам. |
В.2 Суммарный коэффициент приведения нагрузки Sm сум определяют по формуле
(В.1)
где n – число осей у данного транспортного средства, для приведения которого к расчетной нагрузке определяется коэффициент Sm сум;
S п – коэффициент приведения номинальной динамической нагрузки от колеса каждой из n осей транспортного средства к расчетной динамической нагрузке.
|
|
|
В.3 Коэффициент приведения нагрузки S п определяют по формуле
S п = (Q дп /Q расч) Р, (В.2)
где Q дп – номинальная динамическая нагрузка от колеса на покрытие, кН;
Q расч – нормативная статическая нагрузка от колеса на покрытие, кН;
Р – показатель степени, принимаемый равным:
4,4 – для дорожных одежд капитального типа;
3,0 – для дорожных одежд облегченного типа;
2,0 – для дорожных одежд переходного и низшего типов.
В.4 Номинальную динамическую нагрузку Q дп, кН, определяют по паспортным данным на транспортное средство с учетом распределения статических нагрузок на каждую ось по формуле
Q дп = К дин × Q п, (В.3)
где К дин – коэффициент динамичности, К дин = 1,3;
Q п – паспортная статическая нагрузка на колесо данной оси, кН.
При определении расчетного значения номинальной статической нагрузки для многоосных автомобилей фактическую номинальную нагрузку на колесо, определяемую по паспортным данным, следует умножать на коэффициент Кс, вычисляемый по формуле
Кс = а – b 
, (В.4)
где Б m – расстояние между крайними осями автотранспортного средства, м;
a, b, c – параметры, определяемые в зависимости от капитальности дорожной одежды
и числа осей тележки по таблице В.2.
Таблица В.2 — Значения параметров а, b, с
| Тележки | а | b | с |
| Двухосные | 
| 
| 
|
| Трехосные | 
| 
| 
|
| Примечание — Значения в числителе — для капитальных и облегченных типов дорожных одежд, в знаменателе — для переходных и низших. |
В.5 Суммарный коэффициент приведения определяют в следующей последовательности:
|
|
|
– назначают расчетную нагрузку и определяют ее параметры: Q расч, р и D;
– для каждой марки автомобилей в составе перспективного движения по паспортным данным устанавливают величину номинальной статической нагрузки на колесо для всех осей транспортного средства Q п;
– умножив полученные значения Q п и расчетную нагрузку Q расч на коэффициент динамичности, находят величины номинальных динамических нагрузок Q дп от колеса для каждой оси и величину расчетной динамической нагрузки Q драсч;
– по формуле (В.2) вычисляют коэффициент приведения номинальной нагрузки от колеса каждой из осей S п к расчетной;
– по формуле (В.1) вычисляют суммарный коэффициент приведения нагрузки от рассматриваемого типа автомобиля к расчетной нагрузке.
В.6 Допускается принимать суммарный коэффициент приведения Sm сум по данным таблицы В.3.
Таблица В.3 — Значения суммарных коэффициентов приведения Sm сум для различных транспортных средств
| Вид транспортного средства | Коэффициенты приведения Sm сум к расчетной нагрузке | ||
| К пр(А1) | К пр(А2) | К пр(А3) | |
| 1 Легковой автомобиль | 0,002 | 0,0015 | 0,0012 |
| 2 Микроавтобус | 0,0037 | 0,0027 | 0,002 |
| 3 Грузовые автомобили | |||
| 3.1 Легкие (грузоподъемность 2–5 т) | 0,20 | 0,10 | 0,05 |
| 3.2 Средние (грузоподъемность 5–8 т) | 0,60 | 0,30 | 0,27 |
| 3.3 Тяжелые грузовые автомобили | |||
3.3.1  (задняя ось 10,0 т)
| 1,00 | 0,87 | 0,65 |
3.3.2  (задняя ось 11,5 т)
| 1,35 | 1,00 | 0,87 |
3.3.3  (задняя ось 13,0 т)
| 2,90 | 1,50 | 1,00 |
3.3.4  (тележка 20,0 т)
| 3,60 | 1,60 | 1,10 |
3.3.5  (тележка 26,0 т)
| 4,80 | 3,50 | 2,00 |
| 4 Автопоезда с полуприцепом | |||
4.1  (задняя ось тягача 11,5 т)
| 2,50 | 1,50 | 0,90 |
4.2  (задняя ось тягача 13,0 т)
| 4,20 | 2,50 | 1,70 |
4.3  (задняя ось тягача 11,5 т)
| 3,00 | 1,90 | 1,10 |
| 4.4 (задняя ось тягача 13,0 т)
| 6,20 | 3,50 | 2,20 |
4.5  (задняя ось тягача 11,5 т)
| 7,00 | 4,10 | 2,50 |
4.6  (тележка тягача 18,0 т)
| 3,00 | 1,90 | 1,10 |
4.7  (тележка тягача 20,0 т)
| 5,50 | 3,50 | 2,20 |
4.8  (тележка тягача 20,0 т)
| 7,00 | 4,00 | 2,80 |
| 5 Автопоезда с прицепом | |||
5.1  (задняя ось автомобиля 11,5 т)
| 2,50 | 1,20 | 0,95 |
5.2  (задняя ось автомобиля 13,0 т)
| 4,00 | 2,20 | 1,30 |
5.3  (задняя ось автомобиля 11,5 т)
| 3,50 | 2,00 | 1,20 |
5.4  (задняя ось автомобиля 13,0 т)
| 6,40 | 4,00 | 2,80 |
5.5  (тележка автомобиля 20,0 т)
| 4,00 | 2,50 | 1,70 |
5.6  (тележка автомобиля 26,0 т)
| 8,10 | 5,00 | 3,50 |
| 6 Автобусы | |||
6.1  (задняя ось 11,5 т)
| 1,50 | 1,00 | 0,60 |
6.2  (средняя ось 11,5 т)
| 3,76 | 1,90 | 1,20 |
6.3  (средняя ось 11,5 т)
| 2,00 | 1,20 | 0,80 |
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
(обязательное)
