В рядовой эксплуатации

ДИЗЕЛЕЙ КАК СРЕДСТВО ПОДДЕРЖАНИЯ

НАДЕЖНОСТИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Общие вопросы обеспечения надежности

в рядовой эксплуатации

В составе пропульсивного комплекса судна дизель являются самым сложным элементом, на поддержание количественных показателей надежности которого затрачиваются значительное время и материальные ресурсы. Этим определяется эффективность эксплуатации, так как вынужденный вывод судна из нее связан с еще большими потерями из-за срыва контрактов на перевозки грузов и с необходимостью проведения ремонтно-восстановительных работ, имеющих большие затраты, чем затраты на регламентное техническое обслуживание [1, 3, 5].

Например, отклонение зазора в механизме газораспределения от нормы приводит к неполному закрытию клапана или к встрече его с поршнем, что может вызвать тяжелый отказ. Как следствие – вывод судна из эксплуатации с проведением ремонтных работ. Но при выполнении инструкции по технической эксплуатации эта неисправность могла быть устранена при очередном ТО при небольших затратах времени и средств.

В эксплуатации чаще всего приходится определять оптимальный срок проверки и чистки распылителей (коксование отверстий с потерей эффективного проходного сечения, прихваты и заедание иглы распылителя, нарушение плотности запорного конуса и т. п.).

Если определить потери экономичности главных или вспомогательных двигателей из-за отказа работоспособности хотя бы одной форсунки (по литературным данным это можно оценить потерей экономичности порядка 1…2 % для среднеоборотного дизеля), то на восстановление качества работы потребуется время не более 3 ч. При длительности навигационного сезона на реке 3000 ч. и стоимости простоя судна примерно 3000 р./ч достаточно трех обслуживаний по восстановлению распылителей для обеспечения оптимальной эксплуатации. Но если учесть, что обслуживание возможно выполнить во время планируемых стоянок при погрузке-выгрузке, то экономический эффект может составить величину порядка 50…100 тыс. ч.

Наибольшим по объему видом технического обслуживания является подъем крышек цилиндров [9, 10]. Это связано с появлением неисправностей клапанов, седел и направляющих втулок (трещины, раковины, деформации, повышенные износы и нагарообразования на направляющей клапана, прогорание кромок). Часть этих отказов приводит к аварийным повреждениям.

Наибольшую трудоемкость имеют операции внешнего осмотра, пополнения емкостей и спуска отстоя, очистка от загрязнений фильтров и центрифуг, уборка всевозможных следов пропуска в соединениях трубопроводов и уплотнений. Более 50 % трудоемкости технического обслуживания составляют работы, возникающие в связи с недостаточной надежностью дизелей и малыми сроками службы комплектующих деталей и узлов.

В практике эксплуатации, например, речных судов, установлены оптимальные периодичности основных работ по техническому обслуживанию самых распространенных типов дизелей с учетом средней наработки за период навигации 3000…3500 ч (табл. 5.1).

Реальная периодичность ТО определяется периодом навигации таким образом, чтобы обеспечивалась кратность между длительностью навигационного периода и видом технического обслуживания. При работе на тяжелых сортах топлива, как правило, такие виды обслуживания, как промывка и чистка распылителей, очистка и притирка клапанов уменьшаются вдвое (табл. 5.2).

На основе анализа тенденций развития судовых дизелей и реализации разработанных требований к их перспективным типам обоснована система их технического обслуживания, которая предусматривает сокращение числа видов технического обслуживания и увеличение в 2…2,5 раза.

Таблица 5.1