емкость в А/час при 5и часовом разряде

Для удобства транспортировки, монтажа и предохранения от повреждений баков аккумуляторы комплектуются в секции по 3 шт. для батареи 48ТН-450.

Эта АБ состоит из стального корпуса, в котором находятся 2 блока “+” и 2 блока “–“ пластин. Пластины выполнены ламельной конструкции (положительных пластин на 1 больше чем отрицательных). Каждая пластина имеет рамку (каркас) в которой закреплены ламели (тонкие стальные коробочки с отверстиями для прохода электролита), выполнены из перфоленты. Ламели заполняются порошком активной массы. Для “+” пластин гидроокись никеля, а для “–“ пластин смесь оксида железа с железной рудой (чистое железо).

Электролитом служит раствор едкого калия в дистиллированной воде. Уровень электролита 40—50мм выше пластин. Плотность электролита 1,2—1,21г/см³. Банка закрыта крышкой с 5-ю отверстиями. Стальные корпуса установлены в резиновые чехлы, банки подсоединены последовательно. В одной банке напряжение 1,2—13 В, общее 57,9—59,8В. Щелочные АБ чувствительные к низким температурам. При t = +5 ^оС они теряют емкость в 2 раза, а при t = 0 ^оС неработоспособны. Поэтому в холодное время в электролит добавляют оксид лития.

Щелочные железоникелевые батареи не содержат дефицитного и вредного для здоровья свинца, более стойки к динамическим воздействиям (вибрации, тряске) на транспортных установках, менее чувствительны к перезарядам и коротким замыканиям, бо­лее просты в обслуживании и имеют в 2,5— 3 раза больший срок службы как по циклам заряд-разряд, так и по времени работы.

РЕВЕРСОР

Реверсор предназначен для безтокового переключения контактов в силовой цепи тепловоза с целью изменения направления тока в обмотке возбуждения ТЭД, а также для переключений в цепях управления (цепь тяги, цепь подачи песка). Распложен реверсор у тепловозов 2м62 с правой стороны ВВК, 2тэ10 – в левой ВВК. Состоит реверсор из нижнего и верхнего корпусов, между которыми установлены 6 неподвижных стоек. В средней части расположен главный вал реверсора. На крайних стойках находятся неподвижные контакты, которые болтовым соединением крепятся между металлической пластиной и текстолитовым основанием. На средних стойках установлены контактодержатели, в которых закреплены подвижные силовые контакты. На главном валу реверсора посажены 6 текстолитовых кулачковых шайбы, которые при повороте главного вала воздействуют на ролики подвижных контактодержателей, в результате чего главные контакты замыкаются попарно (диагонально). В верхней части реверсора расположена его пневматическая часть, представленная двумя камерами с диафрагмой и двумя электропневматическими вентилями. Диафрагмы связаны общим горизонтальным валом, перемещение которого вызывает поворот главного вала. В верхней части реверсора расположена вспомогательная группа контактов, переключение которых обеспечивается скобой, закреплённой на главном валу. В верхней части вал заканчивается гайкой для ручного переключения в аварийных ситуациях.

При сборе цепи тяги, с набором первой позиции получает питание электропневматический вентиль реверсора (один получает, второй обесточивается). При этом обесточенный вентиль выпускает воздух через своё отверстие из одной из диафрагменных камер реверсора, при этом вентиль получивший питание обеспечивает подвод воздуха в противоположную диафрагменную камеру. Диафрагма, прогнувшись, перемещает горизонтальный вал, который поворачивает главный вал реверсора. При этом попарно (диагонально) замыкаются силовые пары контактов, а также происходит переключение вспомогательной группы контактов в цепях тяги и в цепях электропневматических вентилей песочницы.

КОНТРОЛЛЕР

Предназначен для дистанционного управления оборотами дизеля, для переключений в электрической схеме тепловоза, связанных с изменением мощности главного генератора и с изменением направления движения тепловоза. Нижняя и верхняя часть контроллера соединены стойками, на которых расположены неподвижные контакты, выполненные на текстолитовом основании. В пазы неподвижного контакта установлен подвижный контакт, имеющий с одной стороны ролик, со второй стороны контакт мостикового типа. В средней части установлен главный вал с 11-ю кулачковыми шайбами, имеющими специальный профиль. В верхней части на вал посажен штурвал, имеющий 15 рабочих позиций плюс одну нулевую. На главный вал, в верхней его части, надет полый вал с 4-мя кулачковыми шайбами и связанный через тяги с валом реверсивной рукоятки контроллера машиниста. Механизм контроллера не позволяет производить набор позиций при нейтральном положении реверсивной рукоятки, а также не позволяет перемещать реверсивную рукоятку при нахождении штурвала контроллера на любой из рабочих позиций.

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КОНТАКТОР ПК753

Предназначен для подключения обмоток ТЭД к главному генератору, а также вспомогательной группой контактов подключает в работу БДС и собирает цепь на катушки КВ, ВВ.

Контактор выполнен на текстолитовом основании и крепится к кронштейнам ВВК: на передней стенке (М62),правой ВВК (тэ10). Контактор состоит из 2 частей: пневматической и электрической. В пневматическую часть входят: ЭПВ, закрепленный на специальном кронштейне снизу; пневмоцилиндр, шток поршня которого выходит наружу. В электрическую часть входят: неподвижный контакт, выполненный за одно целое с дугогасительной катушкой, закрепленные на текстолитовом основании сверху; подвижный контакт – крепится на специальном кронштейне болтами. Кронштейн в свою очередь закреплен подвижно в средней части, а снизу связан со штоком поршня пневмоцилиндра. Кроме того к кронштейну крепится колодка с вмонтированными в неё токопроводящими пластинами, через которые происходит замыкание вспомогательных контактов пальчикового типа. Сами контакты расположены на изоляционной колодке, крепящейся к угольнику. К этому же угольнику болтовым соединением крепятся силовые кабели.

При подаче питания на катушку ЭПВ, ее магнитный поток притягивает якорь. Якорь перемещает сердечник, заставляя открыться впускному клапану. В результате воздух из системы автоматики тепловоза поступает к пневмоцилиндру, шток которого выходит наружу. Шток воздействует на кронштейн, который поворачивается на оси. В результате подвижный контакт прижимается к неподвижному, а также происходит замыкание вспомогательной группы контактов. Ток, от плюса главного генератора по шине, прикреплённой к торцу эбонитового основания протекает от неподвижного контакта к подвижному, далее по двум медным гибким шунтам к угольнику, откуда по силовым кабелям протекает в якорную обмотку ТЭД.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КОНТАКТОР (КПВ 604)

Предназначены для подачи питания на пусковую обмотку главного генератора в момент пуска дизеля, а также для переключения в цепях управления.

Расположен: на м62 слева в ВВК, на тэ10 в левой ВВК. Контактор выполнен на текстолитовом основании, к которому крепится ярмо (магнитопровод). К ярму прикреплена катушка с неподвижным сердечником. В средней части в магнитопроводе выполнено прямоугольное окно, в которое устанавливается Г-образный якорь. На якоре смонтирован подвижный силовой контакт, прижимная пружина и медный шунт, по которому питание подводится к потребителю. Кроме того на якоре, в нижней его части закреплён кронштейн, воздействующий при включении контактора на вспомогательные контакты, закреплённые на магнитопроводе.

ЭЛЕКТРОМАГНИТЫЕ КОНТАКТОРЫ (ТКПМ 111, 121)

Применяются на тепловозах серии м62 и служат для включения электродвигателей ТН, МН, а также для подачи питания в обмотку возбуждения синхронного подвозбудителя и в обмотку возбуждения главного генератора. На тепловозах тэ10 данную функцию выполняют электромагнитные контакторы типа МК.

РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ

Реле электромагнитного действия предназначены для переключений в цепях управления. На тепловозах применяются реле ТРПУ, взамен существовавших ранее реле типа Р45. Выполнены на текстолитовом основании, к которому крепится магнитопровод и подвижный якорь. К магнитопровду крепится катушка, а к якорю текстолитовый кронштейн, воздействующий при включении на контакты пальчикового типа.

РЕЛЕ ПЕРЕХОДОВ

Электромагнитное дифференциальное реле переходов предназначено для сбора электрической цепи на ЭПВ групповых контакторов ослабления магнитного поля ТЭД. Включение реле зависит от скорости движения тепловоза и величины противо Э.Д.С якорной обмотки ТЭД. Реле представлено двумя катушками – тока и напряжения, расположенных на П – образном магнитопроводе. В средней части магнитопровода выполнено прямоугольное окно, установлен кронштейн, на оси которого поворачивается якорь. На якоре на текстолитовой колодке укреплен подвижный замыкающий контакт реле. В нижней части на якорь воздействует пружина, обеспечивая постоянное прижатие якоря к катушке тока. Ток, протекающий по катушке тока пропорционален (не путать с равенством!) току главного генератора, по катушке напряжения протекает ток, пропорциональный величине напряжения главного генератора.

Работа реле: с увеличением скорости движения тепловоза увеличивается противо Э.Д.С в якорной обмотке тягового двигателя. Это приводит к уменьшению тока главного генератора и следовательно уменьшению тока протекающего по катушке тока реле РП. Одновременно возрастает напряжение главного генератора и величина тока в катушке напряжения РП. В результате созданный магнитный поток в катушке напряжения притягивает якорь реле, контакты которого замыкаются в цепи электропневматических групповых контакторов ВШ.

P.S У реле РП имеется собственная клеммная рейка с 6 клеммами, отсчет клемм идет снизу вверх.

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ

На тепловозах применяются реле времени двух типов: электронные и электромагнитные. Электронные РВ устанавливаются в цепях пуска дизеля и в цепях прокачки масла после остановки дизеля. Они имеют возможность регулировки на достаточно большой интервал времени: от 0 до 200 секунд. На тепловозах 2м62 и 2м62у реле времени установлены на левой стенке ВВК. На тепловозах 2тэ10 реле установлены в правой ВВК.

Кроме того на тепловозах применяются электромагнитные реле времени, установленные в цепях катушек поездных контакторов (2м62,2тэ10), а также в электрических цепях плавного восстановления нагрузки после боксования (РВ 5) и в электрических цепях контакторов ВШ1 и ВШ2 для исключения ложного их срабатывания при боксовании (РВ 4) на тепловозах 2тэ10.

Представлено катушкой, укреплённой на магнитопроводе, вокруг которого имеется аллюминиевый демпфер. На подвижном якоре в верхней его части расположены подвижные контакты. Неподвижные контакты крепятся на специальных стойках, установленных на текстолитовом основании.

При подаче питания на катушку её магнитный поток притягивает якорь и контакты реле замыкаются мгновенно. При снятии питания с катушки в результате появления Э.Д.С самоиндукции в магнитопроводе наводятся вихревые токи и общий магнитный поток реле исчезает медленно, обеспечивая задержку времени размыкания контактов.

ГРУППОВОЙ ЭЛЕКТРОПНЕВМАВТИЧЕСКИЙ КОНТАКТОР

Предназначен для подключения дополнительных резисторов параллельно обмотке возбуждения ТЭД с целью уменьшения общего магнитного потока обмотки возбуждения и как следствие увеличение скорости тепловоза.

Контактор состоит из пневматической и электрической частей. Пневматическая часть представлена диафрагменной камерой с диафрагмой которой связан центральный вал контактора. Неподвижные контакты расположены на стойках, подвижные на центральном валу. Кроме того в средней части контактора выполнена группа вспомогательных контактов мостикового типа. При подаче питания на катушку ЭПВ воздух проходит диафрагменную камеру и перемещает вал вертикально вверх. В результате происходит замыкание силовых контактов и подключение резисторов параллельно обмотке возбуждения ТЭД.

РЕЛЕ БОКСОВАНИЯ

Предназначено для защиты кп тепловоза от начавшегося буксования путем снятия частичной нагрузки с главного генератора (отключения ВВ). Реле представлено катушкой, закрепленной на магнитопроводе. На нем же на оси поворачивается якорь, основание которого выполнено из аллюминия. На верху якоря закреплен переключающийся контакт (не имеет выключенного положения). Реле выполнено с так называемой разомкнутой магнитной системой, чем обеспечивается его высокая чувствительность.

РЕЛЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Реле заземления предназначено для защиты силовой цепи тепловоза от пробоя изоляции на корпус. На тепловозах м62 и 2м62 реле заземления выполнено на базе реле Р – 45, имеющего сверху механическую защелку для удержания якоря при срабатывании реле. Реле такого типа контролирует только плюсовую часть силовой схемы тепловоза.

На тепловозах 2м62у, 2тэ10м(у) реле заземления представлено в виде реле РМ – 1110. Данное реле имеет 2 катушки: удерживающую и включающую. Удерживающая катушка получает питание с включением аккумуляторной батареи и выполняет функцию механической защелки, включающая катушка получает питание при пробое изоляции на корпус в силовых цепях тепловоза как со стороны плюсовой части схемы, так и со стороны минуса.