Особенности непрерывной холодильной цепи

Транспортно-складская инфраструктура

Транспортно-складская инфраструктура НХЦ включает в себя три группы технических средств:

• изотермические транспортные модули (железнодорожные, автомобильные, морские, речные воздушные);
• складские модули с холодильными складами различного назначения.
• устройства обслуживания транспортных модулей: рефрижераторные депо (РД), пункты технического обслуживания, и экипировки, пункты санитарной обработки вагонов и контейнеров. Без этих устройств невозможно нормальное функционирование изотермических транспортных модулей.

Хладотранспорт

Совокупность первой и третьей групп инфраструктуры НХЦ называют хладотранспортом. Существуют несколько видов хладотранспорта:

• железнодорожный,
• автомобильный,
• морской,
• речной,
• воздушный
• интермодальный

Транспортные модули для перевозки скоропортящихся грузов

Скоропортящиеся грузы перевозят железнодорожным транспортом в следующих типах транспортных модулей:

• изотермических вагонах (рефрижераторных вагонах, вагонах-термосах, молочных цистернах, цистернах-термосах, вагонах-цистернах),
• крытых вагонах,
• универсальных, изотермических и рефрижераторных контейнерах.

В перспективе возможно использование изотермических вагонов и контейнеров, охлаждаемых жидким азотом и термоэлектрическими батареями.

Технологические процессы НХЦ

Основными технологическими процессами НХЦ являются

• подготовка грузов к доставке
• хранение на складах,
• перевозка различными видами транспортных модулей,
• перегрузочно-складские операции,
• подготовка грузов к реализации,
• обслуживание инфраструктур.

Особенности непрерывной холодильной цепи

Доставка скоропортящихся грузов в НХЦ имеет следующие специфические особенности:

• необходимость обеспечения условий погрузки, разгрузки и транспортировки этих грузов, близких к условиям их хранения в стационарных холодильниках;
• необходимость обслуживания груза в пути;
• значительно бóльшие, чем у других грузов, неравномерность, сезонность и дальность перевозок;
• односторонность перевозок конкретных видов скоропортящихся грузов и соответственно высокий коэффициент порожнего пробега изотермических транспортных модулей (ИТМ);
• высокая масса тары изотермических вагонов и относительно небольшая степень использования грузоподъёмности ИТМ;
• высокая стоимость скоропортящихся грузов, изотермических транспортных и складских модулей, устройств их обслуживания;
• высокие расходы на содержание и ремонт транспортных и складских модулей;
• возникновение естественной убыли скоропортящихся грузов в процессе доставки;
• ограниченные предельные сроки перевозки и хранения.

Указанные особенности характеризуют НХЦ как весьма дорогостоящую и многофункциональную систему.