Вопрос 13

Вопрос 11.

Вопрос 12.

Варианты проектирования

Предусматривает назначение конкурентоспособности решений с последующим их рассмотрением с точки зрения их целесообразности и эффективности. Выбирают, как правило, наиболее экономичный вариант, но не всегда. Никогда не рассматривают только один вариант.

Вариант проектирования преследует своей целью рассмотреть возможность технического решения инженерного сооружения при наиболее реальных условиях:

1. Простота конструкции.

2. Возможность быстрого и эффективного строительства.

3. Отсутствие затруднений при эксплуатации и способность к нормальной эксплуатации в течение своего срока службы без необходимой реконструкции.

Кроме этих главных целей, рассматриваются и другие решения, способные снизить стоимость строительства и эксплуатации сооружений. Например, наличие у мостостроительной организации машин и механизмов, предусмотренных в проекте для строительства данного сооружения.

Вопрос 13.

Постоянные нагрузки на 1 м² горизонтальной проекции плиты проезжей части, численно равные погонной нагрузке вдоль пролета плиты шириной 1 м, складываются обычно из собственного веса плиты g_св, веса выравнивающего g_в.с., защитного g_з.с. и изоляционного слоев g_г.и. слоев мостового полотна и веса покрытия ездового полотна g_а.б..

1.

g_св = А_в * γ_жб γ_жб = 2,5 т/м²

2.Равномерно-распределенная нагрузка (g_в.с., g_з.с., g_г.и., g_а.б., g_п.у.)

п.у. – подуклонка

g_п.у. = А_п.у. * 2,5 (т/м)

g_в.с. = h₁ * B/2 * 2.2 (т/м) h₁ = 30 мм

g_г.и. = h₂ * В/2 * 1,8 (т/м) h₂ = 10 мм

g_з.с. = h₃ * В/2 *2,3 (т/м) h₃ = 40 мм

g_а.б. = h₄ * В/2 *2,0 (т/м) h₄ = 90 мм

Для случая расчета балочного ростверка вместо В/2 в формулу надо подставить а.

γ_f – коэффициент надежности, учитывающий возможные отступления фактической нагрузки от нормативной.

γ_f = 1,1 – собственный вес (0,9)
= 1,5 – асфальтобетон (0,9)
= 1,3 – для остальных (0,9)