Современные авторулевые при работе на «Автомате» позволяют изменить курс судна в нужную сторону простым поворотом штурвала, без перехода на следя-

Щее или простое управление. Такая необходимость во внезапном изменении курса может возникнуть, например, при расхождении со встречным опасно маневрирую-

Щим судном.

Аварийное управление применяют тогда, когда остальные виды управления – простое, следящее и автоматическое, отказали.

На судах с секторными рулевыми приводами аварийное управление осуществляют при помощи сдвоенного штурвала (см. рис. 10.3. Рулевой привод с секторной передачей)

На судах с гидравлическими рулевыми машинами аварийное управление осущест-

вляют воздействием вручную на манипулятор барабана насоса Холла. При этом ротор насоса Холла должен вращаться (т.е. при обесточивании судна этот вид управления не действует – в отличие от секторного рулевого привода).

Требования Конвенции SOLAS-74 и Правил Регистра к РЭП

Основные определения

1. Главный и вспомогательный рулевые приводы

Главным называется привод, предназначенный для управления судном в нормаль-

ных условиях эксплуатации.

Вспомогательным называется привод, предназначенный для управления судном в случае выхода из строя главного рулевого привода.

2. Силовой агрегат рулевого привода

Силовым агрегатом рулевого привода называют механизмы, предназначенные для создания энергии, необходимой для поворота руля.

Силовым агрегатом электрического (секторного) рулевого привода является элек-

тродвигатель с относящимся к нему электрооборудованием.

Силовым агрегатом электрогидравлического рулевого привода является электро-

двигатель с относящимся к нему электрооборудованием и соединённым с ним насосом.