2015-08-21
1550
В создании систем оборудования ЛАсвязана с именами выдающихся ученых России.
В 1875 г. Д. И. Менделеев предложил схему герметической кабины для защиты экипажа при полетах на больших высотах, а в 1888 г. он разработал способ хранения на борту воздушных шаров сжатых газов в стальных баллонах при давлении 10 — 12 МПа.
В 1898 г. К. Э. Циолковский обосновал необходимость и предложил схему автопилота в состав которого входил исполнительный привод руля.
В 1911 г. Г. Е. Котельников разработал, а в 1912 г. успешно испытал первый в мире ранцевый парашют для прыжков с самолета.
В 1913 г. в России четырехмоторный самолет "Илья Муромец" уже имел закрытую остекленную кабину с отоплением и освещением, оборудованную пилотажными приборами (компасами, кренометрами, указателями высот и скоростей полета), указателями контроля параметров двигателей, фотоаппаратами.
В 1918 г. был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), крупнейший центр авиационной науки мирового значения. В комиссию по созданию ЦАГИ входили Н. Е. Жуковский и А. Н. Туполев. По инициативе Н. Е. Жуковского в 1919 г. создается Московский авиационный техникум (в 1922 г. преобразованный в Военно-воздушную инженерную академию (ВВИА) им. проф. Н. Е. Жуковского), вводится аэродинамическая специализация на механическом факультете Московского высшего технического училища им. Н. Э. Баумана (на его базе в 1930 г. был создан Московский авиационный институт — МАИ).
В 1918 — 20 гг. заводами РСФСР было выпущено 558 самолетов и 237 двигателей.
В 20-е гг. были организованы отечественные конструкторские бюро по самолетостроению А. Н. Туполева, Н. Н. Поликарпова, Д. П. Григоровича.
К началу первой пятилетки (1929 г.) наша авиапромышленность полностью отказалась от копирования трофейных и лицензионных образцов и перешла на производство отечественных самолетов, моторов и оборудования к ним.
Военно-воздушные силы начали получать истребители И-3 и разведчики Р-5 Поликарпова, бомбардировщики ТБ-1, а затем и ТБ-3 Туполева.
В эти годы создаются Всесоюзный институт авиационных материалов (ВИАМ), Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ).
В 1933 — 37 гг. авиационная промышленность и наука бурно развивались. В самолетостроении окончательно определился переход к схеме моноплана. Для увеличения скорости полета возросла нагрузка на крыло (1400 — 1700 Н/м2 против 650 — 1000 Н/м2), что потребовало для сохранения взлетно-посадочных характеристик создания системы механизации крыла (управляемых щитков, закрылков, предкрылков) и торможения колес при пробеге.
Системы уборки-выпуска шасси позволили уменьшить сопротивление самолета на 20 — 25 %. Винты изменяемого шага с автоматически меняющимся углом атаки лопастей позволили увеличить скорость самолета на 7 — 10%, потолок на 18 — 20 %, тягу на взлете на 40 —45 %.
В 1936 — 38 гг. создаются гермокабины (ГК) советских самолетов как мягкие, так и жесткие (А. Я. Щербаков, Н. Н. Поликарпов, В. А. Чижевский).
Создаются совершенные самолеты И-15, И-16 (Поликарпова), ДБ-3 и АНТ-25 (Туполева). С 1940 г. создаются новые скоростные монопланы Як-1, МиГ-1, ЛаГГ-3, Ил-2, Пе-2, составившие основу военно-воздушных сил в годы Великой Отечественной войны.
После начала войны в кратчайшие сроки была произведена реорганизация и передислокация авиационной промышленности. Уже в 1942 г. наша авиационная промышленность превзошла германскую. В 1942 г. Германия выпустила 14,7 тыс. самолетов, СССР — 25,4 тыс.; в 1943 г. Германия — 25,3 тыс., СССР — 35 тыс.
Самолеты были просты по конструкции и построены из недефицитных материалов, что существенно облегчило их серийное производство в условиях военного времени. Советские самолеты (Ла-5, Ла-7, Як-1, Як-3, Як-9, МиГ-3, Пе-2, Ил-2, Ил-4, Ту-2) имели более высокое качество в отношении аэродинамики, массы, вооружения, чем немецкие.
В послевоенные годы были решены сложнейшие научно-технические задачи создания авиационной техники нового типа.
Резкое повышение скоростей полета потребовало разработки принципиально новых систем оборудования ЛА. Так, в конце 50-х гг. были созданы системы автоматического управления полетом, системы управления воздухозаборниками и реактивными соплами двигателей, автоматизированные системы торможения самолетов, системы изменения геометрии крыла, разработаны автоматы парирования крена при одностороннем отказе двигателя.
Во всех этих системах широко использовались электрогидравлические приводы как линейные, так и вращательные, питаемые автономными гидравлическими системами.
В этот же период была решена задача спасения летчиков при авариях на больших скоростях полета — появились первые катапультные кресла.
Освоение больших высот и скоростей стало возможно после создания и испытания систем жизнеобеспечения и спасения экипажей, систем кондиционирования воздуха, высотных скафандров, средств кислородного обеспечения, катапультных кресел летчиков. Первое катапультирование из самолета в нашей стране совершил испытатель Г. А. Кондрашов 24 06 1947 г.
Высокий уровень современного бортового оборудования достигнут благодаря самоотверженному труду нескольких поколений ученых и конструкторов, среди них С. М. Алексеев, Т. М. Башта, Г. И. Воронин, И. И. Зверев, Ф. Ф. Куприянов, Н. А. Лобанов, А. И. Привалов, М. П. Селиванов и др.
Бортовое оборудование ЛА составляет около 30% от общей массы самолета, а их стоимость — более 50% стоимости самолета.
Оборудование самолета это сложный технический комплекс, позволяющий выполнять поставленные задачи при любых условиях. Из существующих систем можно выделить основные группы, каждая из которых характеризуется определенным функциональным назначением.
Электрооборудование обеспечивает генерирование электроэнергии и ее распределение между потребителями. В его состав входят источники и преобразователи электроэнергии, система электроснабжения, светотехническое оборудование и самолетный электропривод, система запуска двигателей.
Радиоэлектронное оборудование подразделяется на радиосвязное, радионавигационное и радиолокационное.
Радиосвязное оборудование обеспечивает двухстороннюю внешнюю и внутреннюю связь.
Радионавигационное оборудование обеспечивает:
- информацией аппаратуру пилотажно-навигационного комплекса при автоматическом полете самолета по маршруту, выполнение предпосадочного маневра и захода на посадку;
- с помощью приборов экипаж самолета необходимой информацией при автоматическом и ручном управлении самолетом.
Радиолокационное оборудование обеспечивает:
-наблюдение на экране индикатора панораму пролетаемой местности,
метеообстановку впереди самолета, зон опасных грозовых очагов;
-передачу информации наземным службам УВД о координатах самолета, бортовом номере, высоте полета, запасе топлива и векторе путевой скорости, о госпринадлежности самолета.
Пилотажно-навигационное оборудование — вывод самолета в назначенный пункт по заданной траектории в строго установленное время.
Для этого необходимо знать его местонахождение, курс, высоту и скорость полета. Эти параметры измеряются аэронавигационным оборудованием.
Оборудование систем, обеспечивающих работу двигателей летательных аппаратов -приборы измеряющие параметры двигателя, сигнализаторы отклонения в работе двигателя, а также автоматическое изменение режимов работы.
Бортовые системы управления полетом летательных аппаратов позволяют управлять самолетом в ручном, автоматическом и автоматизированном режиме.
Высотное оборудование обеспечивает защиту организма человека от воздействия атмосферы больших высот. Наилучшим средством является герметическая кабина, оборудование которой позволяет автоматически регулировать давление, влажность, температуру и химический состав воздушной среды, а также контролировать изменение этих параметров во времени. К высотному оборудованию относятся также кислородные системы.
Защитное оборудование позволяет повысить регулярность выполнения полетов и их безопасность. С этой целью самолеты оснащаются противообледенительным и противопожарным оборудованием.
Аварийно-спасательное оборудование, защитное снаряжение и морские спасательные средства обеспечивают аварийное покидание экипажем борта самолета на всех режимах и высотах полета, включая взлет и посадку, защиту экипажа от скоростного напора, отрицательного воздействия атмосферы больших высот и перегрузок при покидании самолета. Морское спасательное снаряжение осуществляет спасание людей при аварийном покидании самолета над водным пространством или его вынужденной посадке на воду.
