Кривошипно-шатунний механізм

Кривошипно-шатунний механізм служить для перетворення зворотно - поступального руху поршнів в обертовий рух колінчатого вала. Основними деталями кривошипно-шатунного механізму є поршні з поршневими кільцями й пальцями, шатуни, колінчастий вал i маховик.

Поршень відлитий з алюмінієвого сплаву АЛ25. У днищі його виконана тороїдальна камера згоряння відкритого типу. На поршні виконані канавки для встановлення компресійних та маслознімних кілець. Канавка в поршні під верхнє компресійне кільце зміцнена плазменим переплавом. Для зливу масла, що знімається маслознімним кільцем зі стінки циліндра, у нижній канавці є отвори. У двох бобишках розточений отвір під поршневий палець. На тронку поршня виконані прорізи для охолодження маслопідвідної форсунки в момент його руху до нижньої мертвої точки.

Компресійні кільця виготовлені з сірого чавуну СЧ 25. Верхнє компресійне кільце має в перерізі форму двосторонньої трапеції з бочкоподібною робочою поверхнею, покрито твердим хромом. Друге компресійне кільце має в перерізі форму однобічної трапеції. На робочу поверхню кільця нанесене зносостійке покриття. Нижнє компресійне кільце має в перерізі форму прямокутника.

Маслознімне кільце складається із двох хромованих по зовнішньому діаметру сталевих кілець-сегментів і тангенціального розширника.

Поршневій палець - порожній, плаваючого типу, виготовлений зі сталі 15Х. Зовнішня поверхня пальця цементована. Від осьового переміщення в бобишках поршня палець утримується двома стопорними кільцями.

Шатун має двотавровий переріз стержня, штампований зі сталі 40Х. У верхню головку шатуна запресована сталево-бронзова втулка. Для підведення масла до поршневого пальця у верхній головці шатуна просвердлений отвір. Нижня головка шатуна - рознімна. Кришка кріпиться до шатуна двома болтами з гайками. Розточення постелі в нижній головці шатуна під підшипник виконується в зборі з кришкою. Тому шатун i нижня кришка затавровані однаковими номерами, набитими на торцевий площадці. Розкомплектування шатуну i кришки не допускається.

Шатунний підшипник складається з двох вкладишів, виготовлених з біметалічної смуги сталь-бронза. По діаметру шийки колінчастого вала вкладиш виготовляються двох розмірів.

Колінчастий вал - штампований зі сталі 45Х, має шість шатунних i сім корінних шийок. Шатунні шийки розташовані під кутом 120°. Щоки вала становлять одне ціле із противагами. Для поліпшення очищення масла, що надходить у картер шатунним підшипникам, у шатунних шийках е порожнини для додаткового відцентрового очищення масла. Порожнини шийок з торців закриті різьбовими заглушками, які шплінтуються.

На передньому кінці колінчастого вала встановлений блок зубчастих коліс для привода механізму газорозподілу й масляного насоса.

На конусну частину переднього носка колінчатого вала посаджено водило. З водила через пружні елементи, що виконують роль демпферів крутильних коливань, обертальний момент передається шківу відбору потужності на привід вентилятора.

До фланця заднього кінця колінчастого вала шістьма болтами кріпиться маховик. Він служить для забезпечення рівномірного обертання колінчатого вала, виводу поршнів з мертвих точок i для полегшення пуску дизеля. На литий чавунний маховик напресований сталевий зубчастий вінець, з яким при пуску дизеля входить у зачеплення зубчасте колесо електростартера.