Паливна система

Система живлення паливом призначена для очищення й подачі в циліндри дизеля розпиленого палива в кількостях, що відповідають режиму його роботи.

У систему живлення паливом входять: паливний бак, фільтр грубого очищення палива, паливний насос із регулятором з паливопідкачуючим насосом, фільтр тонкого очищення палива, паливопроводи низького й високого тиску, форсунки.

Паливний бак i фільтр грубого очищення палива встановлюються на автобусі. Нормальна робота дизеля багато в чому залежить від якості й чистоти палива, відсутності в ньому води й повітря.

Паливо з бака надходить у фільтр грубого очищення, у якому відбувається очищення від великих механічних домішок i відстій води. 3 фільтра грубого очищення паливо засмоктується паливопідкачуючим насосом i нагнітається під тиском у фільтр тонкого очищення. Очищене паливо надходить у паливний насос. Потім по паливопроводах високого тиску до форсунок. Коли тиск палива досягає тиску затягування пружини форсунки, голка розпилювача форсунки піднімається i паливо вприскується в камеру згоряння у поршні.

Надлишкове паливо з головки паливного насоса, а так само дренажне паливо зливається в бак.

Для остаточного очищення палива на дизелі встановлений фільтр тонкого очищення. Він складається із чавунного корпуса, до якого за допомогою стяжних болтів кріпляться дві однакові фільтруючі секції, що працюють паралельно. Кожна секція складається з паперового фільтруючого елемента, встановленого на штуцері, i стакану. Для ущільнення між корпусом i стаканом встановлене кільце. Отвори стяжних болтів для зливу палива з фільтра закриті пробками. У корпус фільтра вкручені болти кріплення паливопроводів.

Паливний насос призначений для подачі у певний момент дозованих порцій палива в циліндри. Паливний насос розподільного типу, двоплунжерний, оснащений механічним дворежимним регулятором прямої дії, поршневим паливопідкачуючим насосом, насосом ручного підкачування палива й обмежником димлення.

Корпус насоса алюмінієвий, нероз'ємний, із трьома порожнинами: насосною, регуляторною й кулачкового механізму. У них розміщені відповідно дві плунжерні пари із приводом, регулятор, кулачковий й ексцентриковий вали. Кулачковий вал приводиться в обертання від зубчастого колеса привода паливного насоса через шлицьову втулку, установлену на його кінці.

Дві секції високого тиску здійснюють подачу палива в циліндри дизеля дозовано, послідовно, суворо в певний час. Одна секція подає паливо в 1, 2 й 3й циліндри, інша - в 4, 5 й 6-й циліндри.

Секція високого тиску складається із втулки, плунжера, дозатора, пробки, пружини, зубчастої втулки, верхньої й нижньої тарілок. Секції встановлюються у вертикальних гніздах корпуса насоса.

У втулці плунжера встановлені штуцери з нагнітальними клапанами подвійної дії. Герметизація надплунжерного простору досягається за рахунок прокладки й пробки. В ущільнювальній канавці втулки плунжера гумове кільце служить для поділу паливної й масляної порожнин насоса i їхньої герметичності.

При обертанні кулачкового вала плунжери роблять зворотно-

поступальний та обертовий рух. Нагнітання палива відбувається при набіганні кулачка на ролик штовхача, а усмоктування - під дією зворотної пружини.

Плунжери від вала регулятора через проміжні зубчасті колеса й зубчасті втулки отримують обертовий рух, розподіляючи при цьому паливо по циліндрах.

Кількість палива, що подається змінюється при осьовому переміщенні дозатора по плунжеру за допомогою регулятора через систему важелів. Найбільша подача палива забезпечується при крайньому верхньому положенні дозатора.

Подача палива припиняється примусово важелем керування або регулятором при досягненні граничної частоти обертання. В обох випадках переміщення важільної системи викликає зсув дозатора в крайнє ніжне положення.

Змащення паливного насоса циркуляційне від системи мащення дизеля. З головної магістралі масло по каналах у картері розподільних зубчастих коліс, кришці й фланці насоса надходить у зазор між напрямним отвором корпуса насоса й штовхачем першої секції високого тиску, змащуючи деталі насоса й регулятора. При досягненні певного рівня масла по каналах у корпусі насоса й через внутрішні порожнини в картері розподільних зубчастих коліс зливається в нижню кришку картера дизеля.

Регулятор паливного насоса підтримує задану частоту обертання колінчатого вала дизеля при зміні навантаження, обмежує частоту обертання в межах ступеня нерівномірності й забезпечує усталену роботу дизеля. Регулятор - дворежимний, механічний, прямої дії, з позитивним коректуванням й автоматичним збагачувачем подачі палива, розташований в одному корпусі з насосом.

Для зменшення подачі палива й зниження димності при роботі дизеля на перехідних режимах регулятор паливного насоса оснащений обмежником димлення. Він складається з корпуса, діафрагми зі штоком, на кінці якого знаходиться рухливий упор, що гойдається на осі.

Коливання тиску повітря у впускному колекторі передаються по трубці в порожнину. При зменшенні тиску наддуву діафрагма переміщується у бік трубки, i и рух передається рухливому упору, впливаючи на важіль коректора й зменшуючи циклову подачу палива. При підвищенні тиску наддуву діафрагма прогинається й шток, переборюючи опір пружини й переміщаючись убік регулятора, відводить рухливий упор від важеля коректора, знімаючи тим самим обмеження по цикловій подачі палива. Подальше дозування палива, залежно від навантаження, здійснюється регулятором паливного насоса. Регулювання обмежника димлення виконується на заводі-виготовлювачі або в спеціально обладнаних майстернях.

Паливопідкачуючий насос призначений для подачі палива з бака до фільтра тонкого очищення й кріпиться до корпуса паливного насоса на двох шпильках. Привод насоса здійснюється від ексцентрикового вала через ролик.

Паливопідкачуючий насос - поршневого типу, складається із чавунного корпуса, у горизонтальному розточенні якого розміщений поршень. Поршень притискається до штока пружиною, що впирається іншим кінцем у пробку. У розточенні з боку фланця по одній осі з поршнем установлений роликовий штовхач. У нижній частиш корпуса в спеціальних розточеннях розміщені клапани: впускний i випускний, притиснуті до сідел пружинами й пробками.

Для видалення повітря із системи живлення дизеля перед пуском i для заповнення системи паливом після зборки на паливопідкачуючому нacoci встановлений насос ручного прокачування.

Форсунка призначена для вприскування палива в циліндр дизеля й забезпечення необхідного розпилювання палива. На двигуні встановлені форсунки закритого типу, що складаються з корпуса, до нижній частині якого за допомогою спеціальної гайки приєднаний розпилювач. У корпусі розпилювача є чотири несиметрично розташованих соплових отвори. Розташування отворів обране з розрахунком рівномірного розподілу палива по камері згоряння. Тому розташування розпилювача фіксується відносно корпуса форсунки двома штифтами. Голка розпилювача притискається до отвору в корпусі через штангу пружиною. Зусилля затягування пружини регулюється гвинтом, вкрученим у корпус форсунки. Регулювальний гвинт утримується від провертання контргайкою. Ущільнення між корпусом форсунки й ковпаком забезпечується прокладкою. Корпус форсунки має фланець із двома отворами від шпильки кріплення.

Паливо, що надходить під тиском від паливного насоса, через штуцер i сітчастий фільтр подається по каналах у камеру корпуса розпилювача. Коли тиск у камері досягає 17,5 - 18 МПа, паливо, переборюючи опір пружини, піднімає голку й через соплові отвори вприскується у камеру згоряння. Після вприскування голка розпилювача під дією пружини опускається, закриваючи соплові отвори.

Паливо що просочилося у зазор між голкою й корпусом розпилювача, відводиться по свердлінню у гвинті и далі через ковпак i поворотний косинець попадає в паливопровід зливу.