Система охолодження

Система охолодження призначена для примусового відводу тепла від найбільш нагрітих деталей (гільзи, блок, головки циліндрів) i підтримки оптимального температурного режиму. Дизель має закриту рідинну примусову систему охолодження. Як охолоджувальна рідина використовується вода.

Основними складальними одиницями системи охолодження є водяний насос із вентилятором, радіатор i термостати. Вода з нижнього бачка радіатора засмоктується водяним насосом i по водопідвідним каналам блок-картера подається у водяну рубашку блоку й головок циліндрів. По каналу в блоці циліндрів вода з водяної рубашки блоку підводиться до водо-масляного теплообмінника, а по іншому каналу відводиться у водяну рубашку передньої головки цилшдрів. З головок циліндрів по трубах вода надходить у верхній бачок радіатора. Пройшовши по трубках серцевини радіатора, вода охолоджується потоком повітря, створюваним вентилятором.

Температура води в системі охолодження при повнім навантаженні дизеля й температурі навколишнього повітря не більше 40 °С повинна бути в межах 85…100 °С. Допускається короткочасне, але не більше 3 хв., підвищення температури води до 105 °С. На водяній трубі передньої головки циліндрів передбачені дві бонки з різьбовими отворами під установку датчика температури води й сигналізатора аварійної температури води.

Для регулювання тиску в системі в пробці заливши горловини радіатора встановлений пароповітряний клапан. Паровий клапан служить для відводу з радіатора парів, що утворюються, води, а повітряний - для поєднання системи з навколишнім середовищем. Із системи охолодження вода зливається через краник, установлений на корпуci водо-масляного теплообмінника, а з водяного радіатора - через краник на нижньому бачку радіатора.

Для примусової циркуляції води в системі охолодження дизеля служить водяний насос, змонтований на передньому торці блоку циліндрів. Потік повітря на радіатор нагнітається вентилятором, об’єднаним в один агрегат з водяним насосом. У чавунному корпусі на двох кулькових підшипниках обертається валик насоса. На передньому кінці валика насаджена маточина, що від провертання на валу фіксується сегментного шпонкою. До маточини болтами прикріплені шків i шестилопастний вентилятор.

Для змащення підшипників водяного насоса з масляного каналу блокакартера по трубці подається моторне масло. Гумові манжети запобігають просочуванню мастила назовні.

Привод вентилятора й водяного насоса здійснюється двома ременями. Натяг ременів регулюють натяжним роликом, що обертається на двох кулькових підшипниках, запресованих на oci ролика. Між підшипниками встановлене розпірне кільце. Ролик установлюється на нерухому вісь i фіксується стопорним кільцем. Підшипники закриті кришками, які кріпляться до ролика гвинтами. Підшипники ролика мають постійне змащення й перйодичного змащення не потребують. Ролик має можливість вільно переміщатися уздовж осі, що дозволяє йому само встановлюватися при натягу ременів.

Для скорочення часу прогріву дизеля й підтримки оптимального температурного режиму незалежно від його навантаження й температури навколишнього повітря, на дизелі встановлені два термостати марки ТС-107-01. Вони розміщені в загальному корпусі, порожнина якого поєднується з водяною трубою, верхнім бачком радіатора й водяним насосом.

Термостат являє собою нероз'ємну конструкцію, що складається з латунного корпуса й стійки, скріплених між собою чотирма вусиками. Вусики, виконані на стійці, пропущені через пази в корпусі й тримачі, відігнуті й припаяні до тримача при зборці термостата.

Одночасно при переміщенні основного клапана переміщається вниз пропускний клапан, перекриваючи канал для проходу води до водяного насмокчу.