Основные статистические и исходные данные

Введение

Объектом и предметом исследования данного курсового проекта является дозвуковой штурмовик Су-25T. Важность разработки данного самолёта заключается в том, что в стране не было ни одного штурмовика, который бы отвечал современным условиям ведения боя. Самолет предназначен для прицельного поражения наземных в простых и сложных метеоусловиях, днём и ночью, в том числе с малых высот, при ручном и автоматическом управлении.

Созданный в 1984 на основе Су-25УБ противотанковый штурмовик. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, добавлен прицельный комплекс И-251 «Шквал», установлен ИЛС, добавлена возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована.

В данном курсовом проекте необходимо спроектировать самолет типа Су-25T, выбрать схему планера, выполнить расчет всех основных параметров: масса самолета, стартовая удельная нагрузка на крыло, стартовую тяговооруженность, выбрать тип силовой установки, выполнить аэродинамическую, объемно-весовую и конструктивно-силовую компоновки, определить нагрузки на основные части самолета и сделать заключение по спроектированному самолету.

Основные требования

Таблица 1.1.

Vmax, км/ч	Vкрейс, км/ч	Vпос, км/ч	L, км	H, м	, кг	кг	LВПП, м

Таблица 1.2.

Характеристика	Прототип №1	Базовый прототип	Проекти-руемый Самолёт
А-10А	Су-25T
Максимальная скорость, км/ч, на высоте полёта, м
Крейсерская скорость, км/ч, на высоте полёта, м
Расчётная дальность, км
Посадочная скорость, км/ч
Скорость отрыва, км/ч
Длина ВПП, м
Нормальная (расчётная) взлётная масса, кг
Масса целевой нагрузки, кг
Масса служебной нагрузки, кг
Относительная масса топлива во внутренних баках	0,320	0,26	0.245
Стартовая удельная нагрузка на крыло, Н/м2			4226.22
Стартовая тяговооружённость с-та	0,363	0,643	0.616
Количество и тип двигателей	2xТРДД TF-34-GE-100	2xТРД Р-95Ш	2xТРД Р-195
Стартовая тяга, Н
Стартовый удельный расход топлива, кг/(Н*ч),	0,041	0,086	0,089
Крейсерский удельный расход топлива, кг/(Н*ч)	-	-	0,13

Основные статистические и исходные данные

Таблица 1.3.

1) массовые относительные:
- относительная масса конструкции			0,27
- относительная масса силовой установки			0,16
- относительная масса оборудования и управления			0,14
- относительная масса топлива			0,26
2) геометрические:
удлинение:
- крыла			6.4
- оперения горизонтального			2,4
- оперения вертикального
относительная толщина профиля:
- крыла			0,12
- оперения горизонтального			0,114
- оперения вертикального			0,114
сужение:
- крыла			3,5
- оперения горизонтального			2,8
- оперения вертикального			3,5
угол стреловидности χ° (по 1/4 хорд), [град.]:
- крыла
- оперения горизонтального
- оперения вертикального
угол поперечного "V", [град.]:
- крыла			-2,5
- оперения горизонтального
- оперения вертикального (между килями)
угол установки, [град.]:
- крыла
- оперения горизонтального			-7,56
относительная площадь оперения:
- горизонтального			0,24
- вертикального			0,2
относительное плечо оперения:
- горизонтального			2,2
- вертикального			0,3
коэффициент статического момента оперения:
- горизонтального			0,672
- вертикального			0,074
диаметр фюзеляжа:			2,1
удлинение фюзеляжа:
удлинение носовой части фюзеляжа
удлинение хвостовой части фюзеляжа			3,5
- диаметр гондол двигателей			0,678
-удлинение гондол двигателей			4,25
3) аэродинамические:
коэффициент подъёмной силы:
- максимальный			1,95
- полетный			1,41
- при отрыве самолёта			1,95
- на посадке			1,95
-при минимальном сопротивление			0,15
минимальные коэффициенты сопротивления
- при М<0.4			0,025
- при Мmax			0,043
- в ВПК			0,14
коэффициент трения колес
- при разбеге			0,04
- при торможение			0,3
качество:
- максимальное
- при отрыве
- в крейсерском полете
- при посадке
степень продольной статической устойчивости самолёта:			-0,1
4) по ограничениям самолёта:
- максимальный скоростной напор			36478,13
- максимальное число Маха			0,82
- максимальная эксплуатационная нормальная перегрузка			6,5
5) конструктивные:
- крыло – кессонное КСС с двумя лонжеронами;
- фюзеляж – полумонокок;
- расчётное покрытие ВПП - бетон, и давление в пневматиках колёс, атм.