Тема 6

Дополнительные приборы безопасности (БКСТ, Л143, Л159, Л168, Л116, УКБМ), устройство контроля параметров движения Л132 («Дозор») и схема АЛСН для работы в одно лицо

К новым системам безопасности движения, которые нашли применение на железнодорожном транспорте РФ, относятся:

Л-77, Л-143, устройство "Снежинка", устройство контроля бдительности машиниста УКБМ, Л-132 ("Дозор"), индикатор бодрствования машиниста, система автоматического управления торможением САУТ, САУТ с ЛБПП (локомотивный блок путевых параметров).

СИСТЕМА Л-77

В добавление к основным устройствам АЛСН в Л-77 имеется блок ПСС, состоящим из двух лампочек, устанавливаемых под ЛС, и двух медленнодействующих реле.

Принцип действия системы.

Состоит в том, что при смене сигнальных огней на ЛС (за исключением появления зеленого света), т.е. в тех случаях, когда необходима либо однократная, либо периодическая проверка бдительности, за 6 - 8 с до свистка ЭПК зажигаются лампы ПСС. Нажатием РБ машинист приводит систему в нормальное состояние (гасятся лампы ПСС).

Если машинист не нажал РБ по сигналу ламп ПСС, то раздается звуковой сигнал ЭПК, который звучит 6 - 8 с. В этом случае машинист нажимает РБ по сигналу ЭПК.

Отсюда вывод - система Л-77 снижает шум в кабине машиниста.

Однако, если машинист спит и не видит горения ламп ПСС, то у него может выработаться условный рефлекс на звуковой сигнал ЭПК (он всегда будет нажимать РБ, услышав сквозь сон свисток ЭПК), что снижает безопасность движения поездов.

СИСТЕМА Л-143.

Система Л-143 предусматривает контроль бдительности машиниста только по сигналу ламп ПСС.

Система Л-143 включает в себя (помимо устройств АЛСН) следующее оборудование:

1) две лампы ПСС - работают в мигающем режиме. Одна лампа установлена справа в кабине машиниста, а другая - под ЛС (чтобы машинист всегда видел одну из ламп, куда бы он не повернулся);

2) переключатель яркости горения ламп ПСС;

3) верхняя РБ - устанавливается на потолке кабины управления над головой машиниста (чтобы нажать на нее - необходимо встать).