Озеленение загородных дорог и трасс

Начнем с классики. Александр Сергеевич Пушкин много ездил по Руси и не мог не высказаться о дорогах. Сделал он это настоль­ко емко, четко, ясно, красочно, с юмором и оптимизмом, что не могу не привести его описание дорог в романе «Евгений Онегин», этой «энциклопедии русской жизни»:

Когда благому просвещеныо

Отдвинем более границ,

Со временем (по расчисленыо

Философических таблиц,

Лет чрез пятьсот) дороги, верно,

У нас изменятся безмерно:

Шоссе Россию здесь и тут,

Соединив, пересекут;

Мосты чугунные чрез воды

Шагнут широкою дугой,

Раздвинем горы, под водой

Пророем дерзостные своды,

И заведет крещеный мир

На каждой станции трактир.

Теперь у нас дороги плохи,

Мосты забытые гниют,

На станциях клопы да блохи

Заснуть минуты не дают;

Трактиров нет. В избе холодной

Высокопарный, но голодный

Для виду прейскурант висит

И тщетный дразнит аппетит,

Меж тем, как сельские циклопы

Перед медлительным огнем

Российским лечат молотком

Изделье легкое Европы,

Благословляя колеи

И рвы отеческой земли.

Зато зимы порой холодной

Езда приятна и легка.

Как стих без мысли в песне модной,

Дорога зимняя гладка.

Автомедоны наши бойки,

Неутомимы наши тройки,

И версты, теша праздный взор,

В глазах мелькают, как забор.

Дороги в России, правда, изменились быстрее, чем «чрез пять­сот» лет, но общая проблема хороших дорог осталась. Трассы меж­ду городами страны стали неузнаваемыми, вполне современными. Но сохранились и старые дороги с колеями, рвами и ямами, по ко­торым в сезон дождей очень трудно проехать, а уж поломать транс­портную технику — совсем просто. Обычно таковы у нас провин­циальные дороги, наши старушки-грунтовки у поселков, деревень, меж полями. Метко сказал о них Игорь Северянин: «дороги гряз­но-неуклюжи». Да и многие трассы требуют совершенствования. В европейских странах и Америке дороги широкие, благоустроен­ные. Надо и нам в России скорее перенимать этот поучительный опыт.

Итак, поговорим о европейских и американских дорогах. Пер­вое, чем они отличаются от российских, — это более мощное и гладкое покрытие. Солидный слой асфальта (обычно не менее 7,5 см) кладут на многослойную дренирующую базу. Это гарантия многолетней службы покрытия без колдобин и промоин. Для дре­нажа часто используются не кюветы, а закрытые дрены, проло­женные вдоль дорог, что безопаснее для водителей и удобнее для дорожников: легче держать в порядке придорожную выровненную полосу. Да и нет соблазна превратить кюветы в свалки. А посмот­рите, что творится у нас: практически на каждом погонном метре в кюветах мусор — банки, выкидываемые на ходу из машин, от­служившие покрышки, а то и металлические части автомашин, и пр., и пр.; к сожалению, такая же картина и вдоль железнодорожно­го полотна — нет промежутка между соседними шпалами без мусо­ра, выкинутого из поездов.

Продолжим рассказ о дорогах Европы и Америки. Обочины их, как правило, засеяны травами и систематически выкашиваются вместе с откосами или всхолмлениями вдоль трасс и рядом с ними. Это придает дороге благоустроенный вид. У нас тоже косят, но не везде и редко: на обочинах многих дорог поднимаются заросли из неприглядных сорняков, особенно часто полыни-бурьяна. Конечно, несравненно выигрышнее вид стриженого газона — травянистого покрытия вдоль обеих сторон дороги и, тем более, на разделитель­ной полосе. Вспоминается такая дорога под Ригой: две полосы шос­се, между ними в поребриках — стриженый газон с плотным хоро­шим травостоем, и клевер цветет своими веселыми белыми пахучими головками. Красиво!

Следует расчистить наши заросли дикого кустарника, местами форменные дебри, из которых нет-иет да и выскакивает на дорогу то лось, то кабан. Во многих местах нашего скромного Северо-За­пада вдоль дорог молено видеть настоящие стены ольхи, ивняка, высота которых достигает 4-6 м. Создается впечатление, что вся земля покрыта кустами.

В США и Германии мне довелось ездить по хайвэям (шоссе вы­сокого класса). Ничего не скажешь, действительно классные доро­ги. Машины мчат по ним сплошным потоком, три ряда в одну сто­рону и столько же — в другую. Скорость движения очень высока: 120-140 км в час и более. Таких хайвэев много, они пересекают эти страны густой сетью. Так вот, ехать было интересно: обзор вокруг — самый широкий, по обеим сторонам дороги открывается вид за ви­дом. У нас же чаще всего — кусты, кусты и кусты, давящие однооб­разные темные кустарниковые заросли. В таких местах невольно вспоминаются пушкинские строки:

Ни огня, ни черной хаты...

Глушь и снег...

Навстречу мне

Только версты полосаты

Попадаются одне.

На Западе рядом с трассами, около мест отдыха водителей выса­живают деревья. Очень красивы аллеи вдоль дорог: здесь растут не только деревья декоративных пород (дубы, клены, липы, каштаны и др.), но и фруктовые - яблони, сливы. По весне они цветут, а к осени на них созревают плоды. Такие аллеи обычно сажают вдоль второсте­пенных и сельских дорог. Кстати, сельские дороги хотя и нешироки (рассчитаны на 2 ряда машин), но качеством покрытия они мало от­личаются от хайвэев - тот же асфальт. В Америке нам даже надоели асфальт и бетон на дорогах, ждали сельскую грунтовку, когда посеща­ли фермы. Но и там - асфальт, качественный асфальт. И лишь в са­мых дальних углах полей - наконец-то грунтовка, но ровная, профи­лированная, без колей, луж и объездов по соседним полям и лугам.

На разделительной, центральной полосе многорядных шоссе принято создавать травяное покрытие. Но в России часто его отде­ляют от проезжей части каменным поребриком, а на самой полосе, где должен быть травостой, образуется полуоголенное место с сор­няками и пылью. Думаю, что центральную разделительную полосу не стоит ограничивать поребриком: без него безопаснее. Так сдела­но на трассах в США, Канаде. Там разделительная полоса с густым зеленым, низко скошенным травяным покрытием довольно широ­ка и без' всякого отделяющего валика или поребрика тянется на одном уровне с асфальтовыми или бетонными полосами движения. Важно, что эта разделительная часть с травяным покрытием спро­филирована в виде покатой ложбины в середине, с легкими укло­нами-съездами с обеих сторон движения. На скоростных трассах часто случается, что при обгоне или на мокром покрытии машину выносит с проезжей части на центральную разделительную полосу. Если там покрытая травой ложбина, то ничего страшного не про­исходит: водитель сбрасывает скорость, и автомобиль гасит ее окон­чательно, съезжая вниз и плавно переходя в подъем на противопо­ложном склоне ложбины. После такого «легкого приключения» водитель возвращается на трассу или задним ходом, или выезжая на полосу встречного движения и затем разворачиваясь. При этом машина не получает практически никаких повреждений. А если бы на такой скорости, да через поребрик, да на встречную полосу сра­зу под встречный поток автомобилей - страшное дело!..

Всегда и везде, по всей стране (будь то в США или в Германии) все травяные покрытия выглядят плотными, сплошными и ярко-зе­леными. Траву вдоль дорог стригут! Вот это-то и удивительно: ведь сколько труда и топлива приходится затрачивать дорожной службе! Но так принято, так надо. Стриженые травяные покровы не только красивы, они повышают безопасность трасс. По обочинам дорог можно оставлять часть травяных покрытий. Траву нужно скаши­вать хотя бы раз в месяц. Стрижка ликвидирует разрастающиеся сорняки и возвращает обочинам и дороге ухоженный вид.

К слову, интересно сравнить протяженность автомобильных до­рог в США и в нашей стране. Протяженность автотрасс в США намного превышала нашу: там 6,20 млн км, в СССР — 1,17 млн км (в России — еще меньше). А как обстоит дело с железными дорога­ми? В США их протяженность также больше — 258 тыс. км, а в СССР — 146 тыс. км. И это при меньшей общей площади страны: площадь США достигает только 9,37 млн км², а площадь современ­ной России — 17,1 млн км². Нам нужно больше хороших дорог.

И еще раз замечу: во время поездки по благоустроенной дороге путешественник должен иметь возможность любоваться ландшаф­тами, пейзажами и видами, постоянно сменяющими друг друга по обеим сторонам трассы. Такая поездка станет интересной и позна­вательной, даст возможность увидеть природу разных регионов стра­ны, разных государств, оценить особенности землепользования, быта народа, уровень его жизни и культуры.